TEXTO :: BEGOÑA DEL TESO :: DV_03.11.16
«Tengo ganas de Valencia; y de mantener a ‘Coque’ a raya»
Al habla con el subcampeón desde el ‘Dirt Track’ de Motorland
FOTO :: Ekaitz nos saluda sujetando su casco ‘Cuna de campeones. :: USOZ
-Tengo muchas ganas de Valencia. De sujetar el segundo puesto.
-‘Cuna de Campeones’ es una experiencia muy seria con base en el circuito Ricardo Tormo y con un único objetivo: formar y promocionar a los jóvenes pilotos del futuro A por el subcampeonato.
En 2014 y en las páginas de este periódico Ekaitz Uria Sánchez, vecino de Ciudad Jardín, barrio de Loiola, pedía, buscaba patrocinador para no tener que bajarse, un niño aún, de su moto. El otro día, a pocas jornadas del final del Mundial de Moto GP en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo (12 de noviembre) hablamos con él desde el Motorland, Aragón. Aquí y ahora es subcampeón de la iniciativa ‘Cuna de Campeones’. Aquí y ahora tiene un sponsor japonés con el que ha constituido el casi insuperable Tsuneishi Racing Team Donosti. Tsuneishi es un gran holding de construcción naviera que acaba de inaugurar en Onomichi, Japón, un spa increíble, el Bella Vista. En cuanto al equipo de mecánicos, es el grupo Carlos Salmerón Competición el que pone final a 250 de Ekaitz.
– Sitúanos, por favor. El sábado 12 concluye la edición 2016 de Cuna de Campeones. Estamos segundos. El primer puesto lo dejamos para otra ocasión e intentamos mane-tener a raya al tercero. ¿A ‘Coque’?
- Exacto. El campeonato, en nuestra categoría de Pre Moto 4, lo ha conseguido ya David Salvador, un buen piloto madrileño que empezó la temporada ganando en Albacete por una diferencia de 67 milésimas de segundo. Yo estoy segundo. Le saco al tercero, que es Jorge ‘Coque’ López 28 puntos. No quiero que me recorte ninguno. Y no va a hacerlo.
– Cuéntanos lo que significa eso de ‘Pre Moto 4’.
- Corremos con motocicletas de 250cc y 4T. Con una potencia de 25 cv, un peso de 97 kg y ruedas slick de 17’’. Velocidad máxima: 175 km/h.
– Si no me equivoco, compartís el mismo equipo de mecánicos para la puesta a punto de vuestras máquinas.
- Sí, el de Carlos Salmerón. A mí me han preparado una moto muy fina con la que puedo trazar las curvas con mucha definición. Una motocicleta muy fiable y de gran estabilidad.
– ¿Cómo te defines como piloto? El sábado 12 saldrás con la idea de amarrar el campeonato pero...
- El plan es no permitir que Coque se me acerque. Pero normalmente sí que tengo un punto conservador. Pilotar con toda la seguridad posible para estar bien preparado y situado en el momento del ataque final.
Nos hablas desde un circuito más que interesante, Alcañiz, Motorland, Aragón. Estás con otro piloto donostiarra Oier, ¿qué hacéis?
Ahora mismo vamos a salir a la pista de ‘Dirt Track’.
Vaya, esa modalidad de motorismo en la que Marc Márquez y su hermano Álex se divierten y entrenan tanto. Se corre sobre tierra, ¿verdad?.
Sí. También pueden ser arcilla, arena o granito. Te metes en un óvalo de Dirt Track para mejorar tu habilidad en los derrapajes; para aprender a deslizar la moto cada vez mejor y con más libertad. Para poder entrar y salir fuerte de las curvas.
– En el circuito de Valencia, ¿a qué tramo le tienes más miedo?
- ¿Miedo?
– Perdón: ‘respeto’.
– La última curva es muy seria. Entras en ella frenando en inclinación y resulta difícil sujetar la moto.
– ¿Y en qué tramo entras con soltura y alegría?
– Cojo bien la primera, una de izquierdas en la que entro fuerte.
– Tengo la impresión de que ya sé por qué Rossi es uno de tus ídolos.
– Te he dicho, creo, que por su forma de ser, su personalidad.
– Pero hay algo más... técnico. Algo que a ti y a mí nos apasiona de él.
– Es verdad, lo hemos comentado. Nos gusta cómo frena, cómo apura, cómo encuentra huecos imposibles para colarse o adelantar.
– Eso es. Oye, antes de irte a la pista de tierra en Aragón rodaste, precisamente, en Valencia. Pero no quedaste muy satisfecho. ¿Pasó algo en la palanca de cambios?
Ajá. Estaba demasiado alta y no me dejaba reducir cómodamente. Lo arreglamos pero la segunda manga se suspendió porque otra moto rompió su motor. Estaban programadas cuatro mangas y se quedaron en tres. Mejoramos mucho en la última pero ya no fue lo mismo.
Cuando no estás en circuito, ¿cómo entrenas?
Nado. Voy mucho a la piscina. A la de Paco Yoldi. Y en Valencia la organización de la Cuna de Campeones pone psicólogos a nuestra disposición. Son una gran ayuda.
¿Para aprender a manejar los nervios y la ansiedad del pódium?
Y para trabajar muy en serio la cuestión de la concentración. Para que cuando salgas a pista tengas muy claro tu objetivo y tu manera de alcanzarlo. Todo lo demás, en esos momentos, no debe importarte.
Aún queda un tiempo para vuestra última carrera de la temporada. ¿Cuál es tu estado de ánimo?
-‘Cuna de Campeones’ es una experiencia muy seria con base en el circuito Ricardo Tormo y con un único objetivo: formar y promocionar a los jóvenes pilotos del futuro A por el subcampeonato.
En 2014 y en las páginas de este periódico Ekaitz Uria Sánchez, vecino de Ciudad Jardín, barrio de Loiola, pedía, buscaba patrocinador para no tener que bajarse, un niño aún, de su moto. El otro día, a pocas jornadas del final del Mundial de Moto GP en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo (12 de noviembre) hablamos con él desde el Motorland, Aragón. Aquí y ahora es subcampeón de la iniciativa ‘Cuna de Campeones’. Aquí y ahora tiene un sponsor japonés con el que ha constituido el casi insuperable Tsuneishi Racing Team Donosti. Tsuneishi es un gran holding de construcción naviera que acaba de inaugurar en Onomichi, Japón, un spa increíble, el Bella Vista. En cuanto al equipo de mecánicos, es el grupo Carlos Salmerón Competición el que pone final a 250 de Ekaitz.
– Sitúanos, por favor. El sábado 12 concluye la edición 2016 de Cuna de Campeones. Estamos segundos. El primer puesto lo dejamos para otra ocasión e intentamos mane-tener a raya al tercero. ¿A ‘Coque’?
- Exacto. El campeonato, en nuestra categoría de Pre Moto 4, lo ha conseguido ya David Salvador, un buen piloto madrileño que empezó la temporada ganando en Albacete por una diferencia de 67 milésimas de segundo. Yo estoy segundo. Le saco al tercero, que es Jorge ‘Coque’ López 28 puntos. No quiero que me recorte ninguno. Y no va a hacerlo.
– Cuéntanos lo que significa eso de ‘Pre Moto 4’.
- Corremos con motocicletas de 250cc y 4T. Con una potencia de 25 cv, un peso de 97 kg y ruedas slick de 17’’. Velocidad máxima: 175 km/h.
– Si no me equivoco, compartís el mismo equipo de mecánicos para la puesta a punto de vuestras máquinas.
- Sí, el de Carlos Salmerón. A mí me han preparado una moto muy fina con la que puedo trazar las curvas con mucha definición. Una motocicleta muy fiable y de gran estabilidad.
– ¿Cómo te defines como piloto? El sábado 12 saldrás con la idea de amarrar el campeonato pero...
- El plan es no permitir que Coque se me acerque. Pero normalmente sí que tengo un punto conservador. Pilotar con toda la seguridad posible para estar bien preparado y situado en el momento del ataque final.
Nos hablas desde un circuito más que interesante, Alcañiz, Motorland, Aragón. Estás con otro piloto donostiarra Oier, ¿qué hacéis?
Ahora mismo vamos a salir a la pista de ‘Dirt Track’.
Vaya, esa modalidad de motorismo en la que Marc Márquez y su hermano Álex se divierten y entrenan tanto. Se corre sobre tierra, ¿verdad?.
Sí. También pueden ser arcilla, arena o granito. Te metes en un óvalo de Dirt Track para mejorar tu habilidad en los derrapajes; para aprender a deslizar la moto cada vez mejor y con más libertad. Para poder entrar y salir fuerte de las curvas.
– En el circuito de Valencia, ¿a qué tramo le tienes más miedo?
- ¿Miedo?
– Perdón: ‘respeto’.
– La última curva es muy seria. Entras en ella frenando en inclinación y resulta difícil sujetar la moto.
– ¿Y en qué tramo entras con soltura y alegría?
– Cojo bien la primera, una de izquierdas en la que entro fuerte.
– Tengo la impresión de que ya sé por qué Rossi es uno de tus ídolos.
– Te he dicho, creo, que por su forma de ser, su personalidad.
– Pero hay algo más... técnico. Algo que a ti y a mí nos apasiona de él.
– Es verdad, lo hemos comentado. Nos gusta cómo frena, cómo apura, cómo encuentra huecos imposibles para colarse o adelantar.
– Eso es. Oye, antes de irte a la pista de tierra en Aragón rodaste, precisamente, en Valencia. Pero no quedaste muy satisfecho. ¿Pasó algo en la palanca de cambios?
Ajá. Estaba demasiado alta y no me dejaba reducir cómodamente. Lo arreglamos pero la segunda manga se suspendió porque otra moto rompió su motor. Estaban programadas cuatro mangas y se quedaron en tres. Mejoramos mucho en la última pero ya no fue lo mismo.
Cuando no estás en circuito, ¿cómo entrenas?
Nado. Voy mucho a la piscina. A la de Paco Yoldi. Y en Valencia la organización de la Cuna de Campeones pone psicólogos a nuestra disposición. Son una gran ayuda.
¿Para aprender a manejar los nervios y la ansiedad del pódium?
Y para trabajar muy en serio la cuestión de la concentración. Para que cuando salgas a pista tengas muy claro tu objetivo y tu manera de alcanzarlo. Todo lo demás, en esos momentos, no debe importarte.
Aún queda un tiempo para vuestra última carrera de la temporada. ¿Cuál es tu estado de ánimo?