XXIII.
Loiola geroari begira
Ikusi
dugu nola izan den Loiolaren iragana: baina geroa? Iraganari dagokionez, hor
dago herri-gunearen garapena: benetako hondamena. Goza nola egin ez behar
direnekoaaren adibidea. Egoera hau, ahal den neurrian, hobetu eta okerragora ez
egiteko ahaleginak lau zutabe hauek ditu: Urumea ibaiaren zuzenketa, 22.
poligonoa behar bezala eraiki, Autobiari zuzenbidezko tajua eman eta PERIren
(Loiolatarra-plazaburuaren) garapena.
Egiako zubitik Hierroko zubiraino, ibaia zinez zuzendua dagoela, esan daiteke. Hurrengo ekitaldian kuarteletaraino iritxiko da. Ibilalde hori egitean, mugatuta geldituko da 22. poligonoa osatzen duen lurraldea, eta, aldi berean, edozein unetan kaltegarri liezaizkigukeen uholdeetatik aske geratuko gara. Harri pilatuek babestuko dituzte ibai-ertzak. Ezkerreko ertzan, harrietarekin batera, harri-lanezko eta hormigoizko babesa izango du.
Egiako zubitik Hierroko zubiraino, ibaia zinez zuzendua dagoela, esan daiteke. Hurrengo ekitaldian kuarteletaraino iritxiko da. Ibilalde hori egitean, mugatuta geldituko da 22. poligonoa osatzen duen lurraldea, eta, aldi berean, edozein unetan kaltegarri liezaizkigukeen uholdeetatik aske geratuko gara. Harri pilatuek babestuko dituzte ibai-ertzak. Ezkerreko ertzan, harrietarekin batera, harri-lanezko eta hormigoizko babesa izango du.
Donostira
sartzeko bideak eta ibilaldeak lerro bikia egingo dute, lehengo “korapiloa”ren
ordez: horrela 22. poligonoa eraikitzeko oztoporik gabeko gunea utziz. Amara
eta Loiola auzoen artean 22. poligonoa eraikitzeko egitasmoa behin betiko
onartua izan zen 1995ko azaroan. 1.602 etxebizitza sortzea da asmo nagusia.
Dagoneko, izena –hasieratik zor zitzaiona– eman zaio: LOIOLAKO ERRIBERA.
“Variante” delakoa kenduz, sortzen den lurraldea Donostiarako sarrera gertatuko da; eta bide-gurutze berria egiteko behar izango den lur-eremua kontutan izanik ere, poligonorako 311. 359 metro karratu geldituko dira. Etxe-eraiketarako horietatik 169. 499 metro karratuen beharra izango da. Luzean, 23 metro izango dituzte etxebizitzek. Eraberritzearen hirugarren zutabera iritxi gara: “Urumeako Autovia”ra, alegia. Donostia-Hernani zebiltzen ibilgailuen gehiegizko kopuruaren arazoari irtenbide bat ematea, lehenbaitlehen egin behaeea zegoen. Irtenbide horretan, ordea, zerbait kontutan hartu beharrekoa zen. |
Bilbo-Behobia
autopistarekin eta Amara dijoanarekin lotzen duen azken zatiaren
eraikuntzarentzat eskaini da garaiz beste irtera bat: Loiolako hauzotarrek
aurkeztutako irtera utziezina: herri-gunea ez zezala zeharkatu autoviak. Hau
da: Loiola eta Txomin-eneatik aldendu zedila: bide bikia egin zezala
trenbidearekin, asmotan dagoen garbitokiaren itxura txara ezkutaatuz.
Abiapuntua Txomin-eneako tuneletik hurbileko gunean kokatua legoke. Bi tunel egin beharko lirateke: joan-otorriari dagokion bikoa. Bilbo-Behobia autopistaren azpian dagoen rotondan izango lukete amaiera bi tunelek.
Egitasmo hau gauzatuko denik, ez dute gehiegi espero loiolatarrek: garesti-garestia izango litzatekelakoan.
Baina Gipuzkoako Aldundiak lasaitu nahi izan ditu loiolatarrak, herria zeharkatuko ez duen egitasmoaren alde azalduz. Bost irtenbide aurkezten ditu, eta aukeratua lehenengoa izango dela dirudi: trenaren tunelaren parean eta ondoan egindako tuneletik sartuko litzake, eta, Loiola zeharkatu gabe, 22. poligonoko glorietra irixi eta “Topo”ren burnibidearen azpitik pasatuko litzateke. Egitasmo hau dute aukeratua. Ez legoke urbidea eraberritu beharrik; eta trebidearen ondo-ondotik badoa, garbitokiaren lur-sailekin ez luke izango zerikusirik.
Martutene-Amara bitartea 1.800 miloe kostatu daitekeelakoren ustea da. Lanbide horren enkantea 1.999an egingo litzateke, eta 2.002an bukatu.
PERIa (Plan Especial de Reforma Interna) egitamoa da, izenak berak dioenez: auzoaren barrunbea eraberritzea du asmo. Loiola nahaste-borraste handienean sortua delakoan guztiok gatoz bat. Nola konpondu?
Hemen datoz eztabaidak. Liola-Plazaburu ingurunea eraberritzeko egitasmoa 1993an aurkeztu zuen Udalak. Hauek ziren xedeak:
a) Etxegintzan legeak uzten duen mugetaraino jo:
b) Ibai ertzea paseorako zerrenda utzi:
c) Ibilgailuak gordetzeko lekuak aurrez ikusi.
Kultur Etxeko Hurigintz-Batzordeak, geroari arduraz begiratuz, hurrengo irizpide hauek plazaratu zituen herri moldatzeari buruz:
– Plazaburu kaleko erkerraldean espaloia egin. Han, Plazaburu baserria dago ezkerretara: txukundu beharrekoa, auzoa hornitzeko.
– Aloina kalean, kutxetak kendu eta bertako koxkak berdindu. Konponketa hauei esker, kale hau luzatu egingo da Urbasa eta Plazaburuen topagunetik Patxilardegiraino: hemenik “Aralar Mendikate”raino iritxiz. Arreta berezia zor zaio Patxilardegi inguruneari. Oraingoz lurralde hori eskutik utzia dago, eraikin zaharrez, hondakinez, koxkaz, zuloz eta zaborrez beterik.
– Kuarteletako zubian hasi eta Kultur Etxeraino, ibaiondo guztian, oinezkoentzat paseo-lekua nahi litzateke. Kontutan hartzekoak lirateke auzokoen zenbait argudio: adibidez: Loiolatarra kaleko 12. zenbakian bizi diren eta Aralar Mendikateako 66. zenbakian bizi direnenak. Argudio gehienak onartuak izan zirenez gero, Udalak hurrengo eraketa hau aurkeztu zuen, behin betikoa ez bada ere:
– Ibaiondoan, ertze guztian, 7 metro zabaleko paseo-lekua moldatzeko agitasmoa onartu egin da: baita aparkalekua egitea ere: erraza izango ez den arren, bertako lur-izakera kontuan izanik.
– Plazaburu kalea tajutu egingo da, bere bide-eginkizuna beste bideekin kidetuz. Herriko enparantza bihurtzeko ustetan, arreta handiz eratuko dira Plazaburuko lur-sailak. Badirudi Disparetene baserria botea izan behar duela.
– Loiolatarra inguruan, etxebizitza multzoa U tankeran eraikiko da, erdian bizilagunentzat aise-lekua utziaz. Leku honek irtenbide txiki bat izango luke oinezkoentzat Aralar Mendikateara daramana.
– Ez litzake botako “Loiolatarra”ko 2 zenbakia daraman etxea: bai, ordea, “Ameriketarren Etxea” deritzana.
Hona moldaketa honen ondorioa: Plazaburu inguruan, zortzi eta Loiolatarrenan bost etxe botatzea.
Aralar Mendikatea zeharo birmoldatzen da; bera baita egitasmoaren ardatz-gunea.
Plazaburuko triangelua etxebizitzetako hiru sailetan eratzen da: gailurretik –etxebizitz mailekatutik– oinarriraino: Plazaburu kalea izango da: etxe handienen multzoa hor gertatuko da; eta bertan egingo denentzat enparantza eeguzkitsu eta zola ederrez apaindua.
Triangelu irudiko Loiolatarra gunea bi zatitan banatuko da: bata, dagoneko baden eta zabalagoa egingo den parke publikoa, eta bestea, lehenago esandako U tankera izango duen etxe-saila, areestian aipatutako zehaztasunak izango dituean.
Abiapuntua Txomin-eneako tuneletik hurbileko gunean kokatua legoke. Bi tunel egin beharko lirateke: joan-otorriari dagokion bikoa. Bilbo-Behobia autopistaren azpian dagoen rotondan izango lukete amaiera bi tunelek.
Egitasmo hau gauzatuko denik, ez dute gehiegi espero loiolatarrek: garesti-garestia izango litzatekelakoan.
Baina Gipuzkoako Aldundiak lasaitu nahi izan ditu loiolatarrak, herria zeharkatuko ez duen egitasmoaren alde azalduz. Bost irtenbide aurkezten ditu, eta aukeratua lehenengoa izango dela dirudi: trenaren tunelaren parean eta ondoan egindako tuneletik sartuko litzake, eta, Loiola zeharkatu gabe, 22. poligonoko glorietra irixi eta “Topo”ren burnibidearen azpitik pasatuko litzateke. Egitasmo hau dute aukeratua. Ez legoke urbidea eraberritu beharrik; eta trebidearen ondo-ondotik badoa, garbitokiaren lur-sailekin ez luke izango zerikusirik.
Martutene-Amara bitartea 1.800 miloe kostatu daitekeelakoren ustea da. Lanbide horren enkantea 1.999an egingo litzateke, eta 2.002an bukatu.
PERIa (Plan Especial de Reforma Interna) egitamoa da, izenak berak dioenez: auzoaren barrunbea eraberritzea du asmo. Loiola nahaste-borraste handienean sortua delakoan guztiok gatoz bat. Nola konpondu?
Hemen datoz eztabaidak. Liola-Plazaburu ingurunea eraberritzeko egitasmoa 1993an aurkeztu zuen Udalak. Hauek ziren xedeak:
a) Etxegintzan legeak uzten duen mugetaraino jo:
b) Ibai ertzea paseorako zerrenda utzi:
c) Ibilgailuak gordetzeko lekuak aurrez ikusi.
Kultur Etxeko Hurigintz-Batzordeak, geroari arduraz begiratuz, hurrengo irizpide hauek plazaratu zituen herri moldatzeari buruz:
– Plazaburu kaleko erkerraldean espaloia egin. Han, Plazaburu baserria dago ezkerretara: txukundu beharrekoa, auzoa hornitzeko.
– Aloina kalean, kutxetak kendu eta bertako koxkak berdindu. Konponketa hauei esker, kale hau luzatu egingo da Urbasa eta Plazaburuen topagunetik Patxilardegiraino: hemenik “Aralar Mendikate”raino iritxiz. Arreta berezia zor zaio Patxilardegi inguruneari. Oraingoz lurralde hori eskutik utzia dago, eraikin zaharrez, hondakinez, koxkaz, zuloz eta zaborrez beterik.
– Kuarteletako zubian hasi eta Kultur Etxeraino, ibaiondo guztian, oinezkoentzat paseo-lekua nahi litzateke. Kontutan hartzekoak lirateke auzokoen zenbait argudio: adibidez: Loiolatarra kaleko 12. zenbakian bizi diren eta Aralar Mendikateako 66. zenbakian bizi direnenak. Argudio gehienak onartuak izan zirenez gero, Udalak hurrengo eraketa hau aurkeztu zuen, behin betikoa ez bada ere:
– Ibaiondoan, ertze guztian, 7 metro zabaleko paseo-lekua moldatzeko agitasmoa onartu egin da: baita aparkalekua egitea ere: erraza izango ez den arren, bertako lur-izakera kontuan izanik.
– Plazaburu kalea tajutu egingo da, bere bide-eginkizuna beste bideekin kidetuz. Herriko enparantza bihurtzeko ustetan, arreta handiz eratuko dira Plazaburuko lur-sailak. Badirudi Disparetene baserria botea izan behar duela.
– Loiolatarra inguruan, etxebizitza multzoa U tankeran eraikiko da, erdian bizilagunentzat aise-lekua utziaz. Leku honek irtenbide txiki bat izango luke oinezkoentzat Aralar Mendikateara daramana.
– Ez litzake botako “Loiolatarra”ko 2 zenbakia daraman etxea: bai, ordea, “Ameriketarren Etxea” deritzana.
Hona moldaketa honen ondorioa: Plazaburu inguruan, zortzi eta Loiolatarrenan bost etxe botatzea.
Aralar Mendikatea zeharo birmoldatzen da; bera baita egitasmoaren ardatz-gunea.
Plazaburuko triangelua etxebizitzetako hiru sailetan eratzen da: gailurretik –etxebizitz mailekatutik– oinarriraino: Plazaburu kalea izango da: etxe handienen multzoa hor gertatuko da; eta bertan egingo denentzat enparantza eeguzkitsu eta zola ederrez apaindua.
Triangelu irudiko Loiolatarra gunea bi zatitan banatuko da: bata, dagoneko baden eta zabalagoa egingo den parke publikoa, eta bestea, lehenago esandako U tankera izango duen etxe-saila, areestian aipatutako zehaztasunak izango dituean.
XXIII.
Loiola ante el futuro
A lo
largo de veintidós capítulos precedentes hemos echado un vistazo a lo que fue
Loiola –behin batean Loiolan– pero el libro quedaría incompleto si en el
último, no se abriera una ventana que mirara hacia el futuro. Aunque sin perder
de vista que este futuro viene condicionado por el pasado. Un pasado
insoslayable de tipo físico: Loiola está encorsetada y dividida entre los
montes y el río; otro, de tipo social o demográfico, motivado por la falta de
viviendas y otro más, también creado por nosotros mismos, como son las barreras
de la carretera de Donostia a Hernani, el trazado del ferrocarril, la
autopista, la variante...
Fue muy
desacertada la expansión del núcleo de barrio, como se viene reiterando a base
de un urbanismo incontrolado que destruyó todo lo rural y humano que existía
hasta hace poco más de medio siglo. Un gran desbarajuste provocado, tanto por
la inexistencia de un plan, como por la presencia de la especulación que trajo
como consecuencia el desarrollo excesivo de los edificios. Todo ello tiene un
difícil arreglo.
En cuanto a los alrededores también hay mucho que lamentar; máquinas poderosas, bulldocers, excavadoras y hasta simples piquetas han acabado con venerables construcciones, que habían resistido siglos; causando, también movimientos de tierras que ocupaban un lugar adecuado desde el inicio de los tiempos. |
Algo de esto se ha insinuado a lo largo de la Monografía, pero ahora se trata de alertar para que no estropeen más las cosas, de dar a conocer los planes previstos y, si fuera posible, colaborar a que la nueva planificación sea más racional y que Loiola deje de ser el barrio tradicionalmente desatendido.
Los vecinos no se resignan a ello y luchan para que esto no ocurra, tanto colectivamente, a través de las Asociaciones, como individualmente. Recojo opiniones de algún viejo herrikoseme; esos venerables personajes que tanto han ayudado a componer este libro: Iñaki Salaberría añora que “Loiola era casi un paraíso, pero ¿dónde quedó todo aquello?” “Especialmente recuerda la abundante pesca que se obtenía del Urumea a la altura de Loiola. Tomás Artano recordaba la abundante caza que desapareció con la construcción de la autovía. “En el actual campo de fútbol de Hériz existía uno de los cotos más importantes de Guipuzkoa. Venían a posarse miles de avefrías”.
Recuerdan también los abundantes productos de las huertas procedentes de las huertas de los caseríos, con auténtico label de calidad, y nada digamos de, los manzanales de estirpe antigua.
Los loiolatarras están esperanzados con el desarrollo de los planes futuros. La exaltación de Iñaki Salaverría parece un poco exagerada, pero él sabrá. Llega a decir: “Loiola será el centro de la capital de San Sebastián” y Tomás Artano se contagia de ese entusiasmo redondea la idea y piensa: “Loiola puede convertirse en un lugar privilegiado para vivir”; desea que vuelva a ser el pulmón de San Sebastián; “Vivir aquí será como estar en Miraconcha”. Para lograr todo esto ponen condiciones: la limpieza y regeneración del río, la repoblación del arbolado en distintos lugares, en la Ciudad Jardín, en la Riberas del río, en las nuevas plazas que se prevé construir, en la creación de un jardín en las proximidades de la depuradora, en la actual variante que se transformará en una gran avenida... etc.
Asimismo se quiere evitar que Loiola pierda su autenticidad como pueblo, que conserve las características de una comunidad, aunque ésta sea pequeña. Que conozca y recuerde su pasado, sus costumbres, gentes, caseríos... en fin, su identidad y su pequeña historia.
Hay que luchar contra dos feroces realidades: la necesidad de viviendas en el mismo Loiola y en el entorno de Donostialdea y el tener que prestar sus terrenos para el trazado de carreteras y autovías que puedan absorber un tráfico cada vez más abundante.
Cuatro
son las patas sobre las que, principalmente, se sustentan las reformas en un
futuro que se ve cada vez más cercano: el encauzamiento del Urumea, la
construcción del Polígono 22-Loiola La Ribera, el desarrollo del PERI
loiolatarra-Plazaburu y un trazado razonable de la autovía, alejada del núcleo,
además de otros detalles de menor entidad.
Gran parte del contenido de este capítulo está un poco en el aire. Algunas propuestas y proyectos se reforman con propuestas y sugerencias nuevas, que suelen forzar cambios que, generalmente, mejoran los planes primitivos.
Comenzamos por lo que ya está prácticamente finalizado. El encauzamiento del río. El paseo que va del puente de Sarasola (Egia) al de Hierro. Este paseo sirve para delimitar los terrenos en los que se va a construir el Polígono 22-Loiola La Ribera, al tiempo que los protege de las inundaciones, que nos pueden sorprender en cualquier momento.
De puente a puente son 1.157 metros. En una próxima fase se va a llegar hasta el puente de los Cuarteles. La construcción de este paseo y los terrenos que van a ir paralelos al mismo, para que transcurra por ellos la nueva autovía con dirección a Donostia, es el primer paso, que hay que dar para desmontar el actual nudo de la variante y librar así unos terrenos que van a ser ocupados por el Polígono 22-Loiola La Ribera.
Las márgenes del río han quedado protegidas mediante muros con arranque en la cota cero con un manto de escollera de un metro de espesor construido con piedras de 500 a 800 kilogramos de peso. En la margen izquierda se ha realizado un repié de escollera de refuerzo del muro. El talud de la escollera y el muro se han rematado con un pretil de mampostería a doble caravista y con una albardilla de hormigón de superficie redondeada.
En la margen derecha se ha ejecutado el encauzamiento con un talud en toda su altura, protegido con escollera de talud, salvo en la zona de Cristina-enea, que debido a la incidencia de las mareas la cota se fija en 2,90 metros. Por encima de ese talud se sembrará un talud tendido de tierra vegetal.
Gran parte del contenido de este capítulo está un poco en el aire. Algunas propuestas y proyectos se reforman con propuestas y sugerencias nuevas, que suelen forzar cambios que, generalmente, mejoran los planes primitivos.
Comenzamos por lo que ya está prácticamente finalizado. El encauzamiento del río. El paseo que va del puente de Sarasola (Egia) al de Hierro. Este paseo sirve para delimitar los terrenos en los que se va a construir el Polígono 22-Loiola La Ribera, al tiempo que los protege de las inundaciones, que nos pueden sorprender en cualquier momento.
De puente a puente son 1.157 metros. En una próxima fase se va a llegar hasta el puente de los Cuarteles. La construcción de este paseo y los terrenos que van a ir paralelos al mismo, para que transcurra por ellos la nueva autovía con dirección a Donostia, es el primer paso, que hay que dar para desmontar el actual nudo de la variante y librar así unos terrenos que van a ser ocupados por el Polígono 22-Loiola La Ribera.
Las márgenes del río han quedado protegidas mediante muros con arranque en la cota cero con un manto de escollera de un metro de espesor construido con piedras de 500 a 800 kilogramos de peso. En la margen izquierda se ha realizado un repié de escollera de refuerzo del muro. El talud de la escollera y el muro se han rematado con un pretil de mampostería a doble caravista y con una albardilla de hormigón de superficie redondeada.
En la margen derecha se ha ejecutado el encauzamiento con un talud en toda su altura, protegido con escollera de talud, salvo en la zona de Cristina-enea, que debido a la incidencia de las mareas la cota se fija en 2,90 metros. Por encima de ese talud se sembrará un talud tendido de tierra vegetal.
Actualmente
se puede llegar hasta el Puente de Hierro, aunque con alguna dificultad en su
tramo final. Además en este punto nos encontramos con las vías del tren, pero,
cuando se urbanicen las riberas del Urumea, el paseo pasará por encima de las
vías. Tendrá tres metros de ancho y contará con un asfaltado provisional, hasta
que llegue la urbanización definitiva. El “vial” de entrada al centro de
Donostia, siempre irá paralelo a este paseo.
Parte de la cosmética del río comprende su dragado. Se propone hacerlo a un metro de profundidad respetando todos los criterios. |
Plan Parcial de Ordenación Urbana del Sector del llamado “Apéndice 22”. Este apéndice situado entre los barrios de Amara y Loiola; fue aprobado definitivamente, el 16 de noviembre de 1995. El expediente fue formulado y tramitado al amparo del Plan General, anteriormente vigente, aunque modificado y complementado con un nuevo proyecto de reparcelación.
Su objetivo fundamental es la edificación de 1.602 viviendas lleva la numeración 22, correlativa a los planes generales de Ordenación Urbana de Donostia-San Sebastián. Es una cuestión técnica, así como al de Martutene le correspondió el de Polígono 27. Pero estando ya la cosa en marcha, los promotores de las inmobiliarias comenzaron a denominarle Polígono de Amara-Osinaga. Hubo una reacción por parte de la asociación de vecinos de Loiola para que se pusiesen las cosas en su lugar. Lo de Amara-Osinaga era un nombre totalmente desafortunado; porque la zona no es Amara, que llega hasta el puente de Hierro, aunque se pudiera ser indulgentes con el topónimo Osinaga que viene a dignificar pozo de río o mar, o remolino de agua. Consecuentemente topográfica e históricamente esa denominación sería de implantación artificial. En papeles de cierta antigüedad puede leerse LOYOLAKO ERRIBERAK.
Fue cursada y atendida una solicitud en este sentido y, desde el 5 de mayo de 1992, el nombre oficial de la zona es el de “Riberas de Loiola”. Una manera de conservar la identidad de Loiola.
Realizando parcialmente el encauzamiento del Urumea, cuando se ejecute la liberación de los terrenos que ocupa actualmente el “nudo viario” de Donostia-San Sebastián mediante su demolición podrá realizarse el Polígono en “manzana abierta” con unos niveles de equipamiento que cuenten con condiciones urbanísticas adecuadas y eviten los desniveles que se observaban en el Plan General anterior.
También se necesita que se aporte el terreno necesario para la construcción de un nuevo “vial”, aunque de menor tamaño, que ya esta previsto, en sustitución del demolido y que mantenga el servicio del anterior, posibilitando el acceso a la ciudad para el tráfico procedente de Bilbao y la conexión con la “Autovía del Urumea”, así como con un ramal de acceso a la variante en dirección a Bilbao.
Realizadas estas operaciones la superficie que va a ofrecer el polígono las “Riberas de Loiola” es de 311.359 m2, que se desglosan de la siguiente manera:
Aprovechamiento para
la edificación 169.499 m2.
Usos terciarios 47.998 m2.
Número de viviendas 1.602 m2.
Autopistas y autovías 75.674 m2.
Vías urbanas 35.020 m2
La altura de los edificios será de 23 metros con un retranqueado de 2 metros. Las viviendas tendrán una extensión media de 85 metros cuadrados.
Se prevé,
bajo las parcelas de titularidad pública, la construcción de mil plazas de
aparcamiento de uso público en rotación además para mejorar el problema del
aparcamiento, que se presenta en todas las urbanizaciones, se autorizará la
construcción de hasta tres sótanos, incrementando así el número de plazas de
garaje de titularidad privada.
El Polígono conserva la configuración rectangular del terreno; su base está formada por el trazado de las vías del tren y en el lado opuesto se forma una especie de rotonda con forma semicircular perfecta, limitada por la autovía del vial de entrada al centro de Donostia. |
En la
“base” de este rectángulo, en las proximidades de las vías del tren, se
construirán un centro religioso y otro asistencial. El centro religioso se
trataría de una parroquia para toda la zona de la Ribera, que sería una segunda
parroquia nueva de Loiola.
Desde ese punto partirá la calle principal que nos llevará al extremo del polígono, donde se ubicarán un centro cultural y dos centros docentes, para finalizar en un campo de fútbol.
Nos centramos en el tercer elemento de las reformas, la AUTOVIA. Es evidente la congestión de vehículos en la carretera de Donostia a Hernani. Era urgente buscarle una solución, pero zanjar un problema y provocar otro, no es el camino más adecuado. Parece que se viene rectificando a tiempo a unos proyectos iniciales. Se ha presentado una alternativa en su tramo final, a su conexión con la autopista Bilbao-Behobia y el acceso a Amara.
La propuesta alternativa, irrenunciable, que propusieron las Asociaciones de vecinos era impedir que la nueva carretera atravesase el núcleo central de Loiola, teniendo que soportar el tremendo flujo de unos 20.000 vehículos diarios, con el indefectible acompañamiento que esto conlleva una grave contaminación acústica, medioambiental ...etc.
Las Asociaciones pretendían alejar la autovía de las vías del tren de la zona de Txomin-enea hasta el límite de la ubicación de la futura depuradora, terreno que sería ocupado por un parque-público con un frondoso arbolado. Construir en la zona de Txomin un túnel, paralelo al actual túnel de RENFE con salida al pié de Mendi-gain y de la Residencia de Zorroaga.
En efecto, las asociaciones de Vecinos, más detalladamente han presentado la siguiente alternativa, que aleja la carretera de Loiola y también de Txomin-enea. Esta discurriría en paralelo a la de las vías de RENFE, sirviendo además de parapeto al impacto que pudiera causar la futura depuradora. El diseño arranca en un punto próximo al túnel de Txomin-enea. Se propone construir dos túneles, uno en cada sentido de circulación, que desembocaría en la rotonda ubicada bajo la autopista Bilbao-Behobia; aunque temen que no se pueda realizar, dadas las dificultades presupuestarias que el proyecto conlleva. Pero la Diputación ha salido al paso, queriendo tranquilizarles, y apostando definitivamente porque la autovía no atraviese el núcleo de Loiola. El proceso no ha sido sencillo. Se han barajado hasta cinco soluciones diferentes, y la escogida es la que no aprovecha el trozo de variante que actualmente divide a Loiola en dos, y naturalmente evita pasar por el centro de Loiola.
Esta es la que se ha denominado primera solución y que la Administración la describe así: “La primera de ellas penetra a través de un túnel paralelo al ferrocarril y sin atravesar Loiola, enlaza con la glorieta del Polígono 22, junto al Apéndice de Amara y pasa bajo las vías del topo. Esta es, en principio, por la que apostamos, ya que la valoración realizada, desde muy diferentes puntos de vista, apunta como la mejor. No precisa además una modificación del cauce del río y, si va pegada a las vías del tren tampoco interfiere los terrenos necesarios para la futura depuradora”.
Desde ese punto partirá la calle principal que nos llevará al extremo del polígono, donde se ubicarán un centro cultural y dos centros docentes, para finalizar en un campo de fútbol.
Nos centramos en el tercer elemento de las reformas, la AUTOVIA. Es evidente la congestión de vehículos en la carretera de Donostia a Hernani. Era urgente buscarle una solución, pero zanjar un problema y provocar otro, no es el camino más adecuado. Parece que se viene rectificando a tiempo a unos proyectos iniciales. Se ha presentado una alternativa en su tramo final, a su conexión con la autopista Bilbao-Behobia y el acceso a Amara.
La propuesta alternativa, irrenunciable, que propusieron las Asociaciones de vecinos era impedir que la nueva carretera atravesase el núcleo central de Loiola, teniendo que soportar el tremendo flujo de unos 20.000 vehículos diarios, con el indefectible acompañamiento que esto conlleva una grave contaminación acústica, medioambiental ...etc.
Las Asociaciones pretendían alejar la autovía de las vías del tren de la zona de Txomin-enea hasta el límite de la ubicación de la futura depuradora, terreno que sería ocupado por un parque-público con un frondoso arbolado. Construir en la zona de Txomin un túnel, paralelo al actual túnel de RENFE con salida al pié de Mendi-gain y de la Residencia de Zorroaga.
En efecto, las asociaciones de Vecinos, más detalladamente han presentado la siguiente alternativa, que aleja la carretera de Loiola y también de Txomin-enea. Esta discurriría en paralelo a la de las vías de RENFE, sirviendo además de parapeto al impacto que pudiera causar la futura depuradora. El diseño arranca en un punto próximo al túnel de Txomin-enea. Se propone construir dos túneles, uno en cada sentido de circulación, que desembocaría en la rotonda ubicada bajo la autopista Bilbao-Behobia; aunque temen que no se pueda realizar, dadas las dificultades presupuestarias que el proyecto conlleva. Pero la Diputación ha salido al paso, queriendo tranquilizarles, y apostando definitivamente porque la autovía no atraviese el núcleo de Loiola. El proceso no ha sido sencillo. Se han barajado hasta cinco soluciones diferentes, y la escogida es la que no aprovecha el trozo de variante que actualmente divide a Loiola en dos, y naturalmente evita pasar por el centro de Loiola.
Esta es la que se ha denominado primera solución y que la Administración la describe así: “La primera de ellas penetra a través de un túnel paralelo al ferrocarril y sin atravesar Loiola, enlaza con la glorieta del Polígono 22, junto al Apéndice de Amara y pasa bajo las vías del topo. Esta es, en principio, por la que apostamos, ya que la valoración realizada, desde muy diferentes puntos de vista, apunta como la mejor. No precisa además una modificación del cauce del río y, si va pegada a las vías del tren tampoco interfiere los terrenos necesarios para la futura depuradora”.
El resto
de las alternativas barajadas por la Diputación aprovecha; la actual variante a
su paso por el barrio y precisa ampliar en muchos casos las curvas del río y
ocupar parte de los terrenos de los cuarteles. Salvan de diferentes formas, las
vías de RENFE, pero tenían que aprovechar la actual variante que atraviesa el
barrio. Así las definen brevemente: “La alternativa segunda salva el
ferrocarril con un puente, la tercera pasa por debajo de las vías, la cuarta es
la del Plan General con la carretera soterrada y la quinta pasa por detrás de
las casas de Liborio-enea con un túnel artificial”.
Esto es de momento lo que existe de la conflictiva autovía del Urumea. Y ya con los pies en el suelo se estima que el tramo Martutene-Amara podría tener un coste de 1.800 millones. La licitación de las obras saldría en 1.999 y concluirían en el 2002.
El PERI (Plan Especial de Reforma Interna) Plazaburu-Loiolatarra, como su propio nombre indica está para lograr la reforma interior del barrio. Todos estamos de acuerdo en que Loiola se construyó dentro del caos más absoluto y eso hay que procurar arreglarlo.
Pasará a la historia del urbanismo como ejemplo del modo como no deben hacerse las cosas. Hasta aquí todos conformes, las disensiones surgen cuando se piensa en como hacerlo.
Los proyectos de reforma vienen de lejos. Ya más cerca tenemos el de junio de 1981, redactado, por D. Jesús Leguina y D. Angel Martín, que no se llevó a cabo. Pero parece que el Ayuntamiento no tenía la conciecia tranquila y en 1982 encarga los dos primeros PERI, el de Loiolatarra y el de Plazaburu.
Diez años más tarde redacta el Ayuntamiento el Plan Especial de Reforma Interior del Área Loiola-Plazaburu, cuyo pliego de condiciones Técnicas establecía los siguientes criterios:
a) Proceder a la ordenación de la edificabilidad permitida.
b) Previsión de una banda para un paseo al borde de la ribera del río.
c) Previsión de aparcamientos en el subsuelo.
Estos son los objetivos mas importantes.
La Comisión de Urbanismo de la Casa de Cultura, curándose en salud, proponía los siguientes criterios urbanísticos:
La calle Plazaburu necesita la construcción de acera en su lateral derecho. En el lateral izquierdo se encontraba el caserío Plazaburu de propiedad municipal, pendiente de reconstrucción y rehabilitación para el equipamiento del barrio, destinarlo a usos comunitarios, como sedes para asociaciones que en la actualidad se ven obligados a utilizar locales privados pequeños y caros.
En la calle Aloña introducir mejoras; eliminar las arquetas, sustituir los taludes del arcén de la variante de la calle. Estas mejoras permitirán la prolongación de esta calle, desde el encuentro de las calles Sierra Urbasa y Plazaburu hasta el grupo Patxillardegi, girando en este punto hacia Sierra de Aralar, lo que resolvería la circulación perimetral del tráfico, al crearse esta calle de borde, al área comprendida entre la VARIANTE-SIERRA DE ARALAR. FERROCARRIL.
EL Área de Patxillardegi merece especial atención; una zona limitada por la Variante, Sierra Aralar y Plazaburu. En la actualidad son terrenos residuales entre construcciones, algunas en ruinas y gran abundancia de tapias medianeras, desniveles, baches y basura, con aprovechamiento para aparcamiento desordenado.
Se aboga por la creación de un paseo peatonal en la orilla del Urumea desde el puente de los cuarteles hasta el área de la Casa de Cultura.
También se toman como objetivos de la ordenación algunos de los planteamientos recogidos en el Plan de Reforma Interior del Área Loiolatarra redactado en 1993. La propuesta se centra en la creación de una única manzana semiabierta, proponiendo como eje peatonal la calle Loiolatarra y la liberación del resto del suelo para su uso como espacio libre.
La imagen del barrio viniendo desde Hernani se caracterizará con un edificio escalonado que tendrá carácter emblemático.
Esto es de momento lo que existe de la conflictiva autovía del Urumea. Y ya con los pies en el suelo se estima que el tramo Martutene-Amara podría tener un coste de 1.800 millones. La licitación de las obras saldría en 1.999 y concluirían en el 2002.
El PERI (Plan Especial de Reforma Interna) Plazaburu-Loiolatarra, como su propio nombre indica está para lograr la reforma interior del barrio. Todos estamos de acuerdo en que Loiola se construyó dentro del caos más absoluto y eso hay que procurar arreglarlo.
Pasará a la historia del urbanismo como ejemplo del modo como no deben hacerse las cosas. Hasta aquí todos conformes, las disensiones surgen cuando se piensa en como hacerlo.
Los proyectos de reforma vienen de lejos. Ya más cerca tenemos el de junio de 1981, redactado, por D. Jesús Leguina y D. Angel Martín, que no se llevó a cabo. Pero parece que el Ayuntamiento no tenía la conciecia tranquila y en 1982 encarga los dos primeros PERI, el de Loiolatarra y el de Plazaburu.
Diez años más tarde redacta el Ayuntamiento el Plan Especial de Reforma Interior del Área Loiola-Plazaburu, cuyo pliego de condiciones Técnicas establecía los siguientes criterios:
a) Proceder a la ordenación de la edificabilidad permitida.
b) Previsión de una banda para un paseo al borde de la ribera del río.
c) Previsión de aparcamientos en el subsuelo.
Estos son los objetivos mas importantes.
La Comisión de Urbanismo de la Casa de Cultura, curándose en salud, proponía los siguientes criterios urbanísticos:
La calle Plazaburu necesita la construcción de acera en su lateral derecho. En el lateral izquierdo se encontraba el caserío Plazaburu de propiedad municipal, pendiente de reconstrucción y rehabilitación para el equipamiento del barrio, destinarlo a usos comunitarios, como sedes para asociaciones que en la actualidad se ven obligados a utilizar locales privados pequeños y caros.
En la calle Aloña introducir mejoras; eliminar las arquetas, sustituir los taludes del arcén de la variante de la calle. Estas mejoras permitirán la prolongación de esta calle, desde el encuentro de las calles Sierra Urbasa y Plazaburu hasta el grupo Patxillardegi, girando en este punto hacia Sierra de Aralar, lo que resolvería la circulación perimetral del tráfico, al crearse esta calle de borde, al área comprendida entre la VARIANTE-SIERRA DE ARALAR. FERROCARRIL.
EL Área de Patxillardegi merece especial atención; una zona limitada por la Variante, Sierra Aralar y Plazaburu. En la actualidad son terrenos residuales entre construcciones, algunas en ruinas y gran abundancia de tapias medianeras, desniveles, baches y basura, con aprovechamiento para aparcamiento desordenado.
Se aboga por la creación de un paseo peatonal en la orilla del Urumea desde el puente de los cuarteles hasta el área de la Casa de Cultura.
También se toman como objetivos de la ordenación algunos de los planteamientos recogidos en el Plan de Reforma Interior del Área Loiolatarra redactado en 1993. La propuesta se centra en la creación de una única manzana semiabierta, proponiendo como eje peatonal la calle Loiolatarra y la liberación del resto del suelo para su uso como espacio libre.
La imagen del barrio viniendo desde Hernani se caracterizará con un edificio escalonado que tendrá carácter emblemático.
Se
tendrán en cuenta algunas alegaciones de los vecinos, como la de los
propietarios o inquilinos del edificio núm. 12 de la calle Loiolatarra, en
contra de su derribo, en el núm. 66 de la calle Sierra de Aralar, referente al
acceso de su taller...etc.
Frente a la idea de crear una plaza pública, centro de este área se propone que el espacio natural tradicional para cumplir esa función es el actual parque infantil, convenientemente ampliado y urbanizado. A estas alegaciones, muchas de las cuales se aceptan, el Ayuntamiento, en contacto con los servicios técnicos y los del Plan General, presenta la siguiente ordenación, que no será la definitiva. a) Hay que conjugar tres objetivos contradictorios en sí: la descongestión volumétrica del área, el aprovechamiento máximo permitido por el Plan General y la viabilidad del proyecto. |
b) Se
acepta la creación de un paseo al borde de la ribera de 7 metros de ancho,
elevando los rasantes de la calle Aralar, frente a los números 64 y 66.
c) La construcción de los aparcamientos en el subsuelo, dadas las adversas circunstancias geológicas, por la proximidad, al río, está muy comprometida y deberá realizarse según las posibilidades económicas y la rentabilidad previsible.
d) La calle Plazaburu será urbanizada como vial de “coexistencia”, haciendo compatible el tráfico rodado y el tránsito peatonal. Los terrenos de dentro de Plazaburu, actualmente terrenos residuales entre edificaciones, tapias y desniveles serán objetivo prioritario para la adecuación de esta zona, para uso de plaza pública. Se destinarán a equipamientos comunitarios parte de las plantas de sótano 1º y planta baja de los edificios a construir en el ámbito de Plazaburu, junto a la nueva plaza proyectada.
Estos locales destinados a dotaciones públicas serán cedidos por los propietarios de las futuras edificaciones que se sitúen en la plaza.
e) No parece adecuado conservar el caserío Disparatene, porque supondría un alto coste de rehabilitación y una renta permanente de conservación.
f) En el Área de Loilatarra se constituye una manzana en forma de U, con un espacio interior destinado a espacio público y comunicado mediante eje peatonal de la calle Loilatarra con la calle Sierra de Aralar y el paseo de la Ribera del Urumea. En su lado contiguo al parque verde se prevé una planta baja porticada que relacionará ambos espacios públicos.
g) El edificio núm. 12 de la calle loiolatarra cuyo derribo estaba previsto en el PERI de 1993, ya no se derriba. Sus alineaciones se adaptan a la calle loiolatarra y al futuro paseo de la Ribera y no dificultan la nueva ordenación. Se proporcionará el acceso necesario al taller de servicio de automóviles del edificio num. 66 de la calle Sierra de Aralar.
h) La solución del encuentro entre áreas construidas y la carretera San Sebastian-Hernani está relacionada con la conversión de los arcenes actuales en aceras, la sustitución de los actuales taludes por un muro de contención y la posibilidad de prolongar la calle Sierra Aloña, desde el encuentro de las calles Urbasa y Plazaburu hasta el grupo Patxillardegi recogiendo las sugerencias de las Asociaciones de vecinos.
i) El derribo de la casa del Americano, declarada fuera de ordenación que al derribarse desahogaría el ángulo y daría continuidad a la acera.
El problema que sugiere el Área de Plazaburu residiría en la consolidación de los edificios existentes, rellenar los huecos con el volumen edificable, que falta por construir, y completar las obras de urbanización de una manzana anárquica y carente de espacios libres. La casa Semperena no se derriba, aunque, en un principio, se pensó hacerlo. Claro que el informe técnico del Ayuntamiento se dice que, escoger la fórmula de consolidar supone renunciar para siempre a una auténtica ordenación urbanistica.
En cuanto a la forma de colocar el volumen de la edificación, la primera fórmula, es partiendo de conservar el Palacio Zar, construir dos alineaciones a lo largo de Plazaburu y Sierra Aralar, derribando algunos edificios de la primera calle y los numeros 52 y 54 de la segunda. Se ha completado esa alternativa cerrando una manzana, y alberga mayor volumen y abre la plaza pública hacia el rio y el paseo de la Ribera. La segunda alternativa que se recogió en el PERI de 1993, suponía el derribo de varias edificaciones entre ellas la vieja casa y ha debido modificarse por el criterio del Plan General de hacer de ella una unidad independiente y por lo tanto predeterminar su conservación.
c) La construcción de los aparcamientos en el subsuelo, dadas las adversas circunstancias geológicas, por la proximidad, al río, está muy comprometida y deberá realizarse según las posibilidades económicas y la rentabilidad previsible.
d) La calle Plazaburu será urbanizada como vial de “coexistencia”, haciendo compatible el tráfico rodado y el tránsito peatonal. Los terrenos de dentro de Plazaburu, actualmente terrenos residuales entre edificaciones, tapias y desniveles serán objetivo prioritario para la adecuación de esta zona, para uso de plaza pública. Se destinarán a equipamientos comunitarios parte de las plantas de sótano 1º y planta baja de los edificios a construir en el ámbito de Plazaburu, junto a la nueva plaza proyectada.
Estos locales destinados a dotaciones públicas serán cedidos por los propietarios de las futuras edificaciones que se sitúen en la plaza.
e) No parece adecuado conservar el caserío Disparatene, porque supondría un alto coste de rehabilitación y una renta permanente de conservación.
f) En el Área de Loilatarra se constituye una manzana en forma de U, con un espacio interior destinado a espacio público y comunicado mediante eje peatonal de la calle Loilatarra con la calle Sierra de Aralar y el paseo de la Ribera del Urumea. En su lado contiguo al parque verde se prevé una planta baja porticada que relacionará ambos espacios públicos.
g) El edificio núm. 12 de la calle loiolatarra cuyo derribo estaba previsto en el PERI de 1993, ya no se derriba. Sus alineaciones se adaptan a la calle loiolatarra y al futuro paseo de la Ribera y no dificultan la nueva ordenación. Se proporcionará el acceso necesario al taller de servicio de automóviles del edificio num. 66 de la calle Sierra de Aralar.
h) La solución del encuentro entre áreas construidas y la carretera San Sebastian-Hernani está relacionada con la conversión de los arcenes actuales en aceras, la sustitución de los actuales taludes por un muro de contención y la posibilidad de prolongar la calle Sierra Aloña, desde el encuentro de las calles Urbasa y Plazaburu hasta el grupo Patxillardegi recogiendo las sugerencias de las Asociaciones de vecinos.
i) El derribo de la casa del Americano, declarada fuera de ordenación que al derribarse desahogaría el ángulo y daría continuidad a la acera.
El problema que sugiere el Área de Plazaburu residiría en la consolidación de los edificios existentes, rellenar los huecos con el volumen edificable, que falta por construir, y completar las obras de urbanización de una manzana anárquica y carente de espacios libres. La casa Semperena no se derriba, aunque, en un principio, se pensó hacerlo. Claro que el informe técnico del Ayuntamiento se dice que, escoger la fórmula de consolidar supone renunciar para siempre a una auténtica ordenación urbanistica.
En cuanto a la forma de colocar el volumen de la edificación, la primera fórmula, es partiendo de conservar el Palacio Zar, construir dos alineaciones a lo largo de Plazaburu y Sierra Aralar, derribando algunos edificios de la primera calle y los numeros 52 y 54 de la segunda. Se ha completado esa alternativa cerrando una manzana, y alberga mayor volumen y abre la plaza pública hacia el rio y el paseo de la Ribera. La segunda alternativa que se recogió en el PERI de 1993, suponía el derribo de varias edificaciones entre ellas la vieja casa y ha debido modificarse por el criterio del Plan General de hacer de ella una unidad independiente y por lo tanto predeterminar su conservación.
En la
zona Loiolatarra la escasez de espacios libres y la anarquía de las
alineaciones de las parcelas crean la necesidad de liberar el suelo mediante
importantes derribos, para reordenar el suelo. Ahora mismo existen parcelas
cuyo acceso debe realizarse a través de un callejón de apenas un metro y medio
de anchura, como es el caso del edificio n° 6 de la calle Loiolatarra
(Urumealde)
En el PERI de 1993 se dibujaba la construcción de una única manzana edificada semiabierta, proponiendo la liberación del resto del suelo para uso como espacio libre público. Se ha descartado la opción de una manzana trapeizoidal, que impediría la continuidad de la calle Iglesia con el parque público y el paseo de la Ribera. |
Como resumen de esta operación de cirugía urbana tenemos que: En el Área de Plazaburu se prevé derribar ocho edificios y cinco en la Loiolatarra.
Se remodela integramente la calle Sierra de Aralar, que vértebra todo el área del Plan, creándose el paseo de la Ribera del rio.
El triángulo urbanizado de Plazaburu se organiza en tres grupos de edificios, desde el vértice –edificio escalonado– a la base –calle Plazaburu en la que se acumulan los mayores volúmenes y se crea una gran plaza pública bien soleada y pavimentada.
El área triangular loiolatarra se configura en dos partes, una correspondiente al parque público ya existente, que se amplía y la otra, en su base, creando una nueva manzana en forma de U, que acomoda sus alineaciones al paseo de Ribera, a la calle Sierra Aralar y al parque público, liberando una plaza semi interior, como espacio libre público, accesible desde el parque y la calle Loiolatarra.
Estos datos están tomados de los pliegos de condiciones redactados por los Servicios Técnicos y Administrativos del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián, al confeccionar el Plan Especial de Reforma Interior loiolatarra-Plazaburu.
Nos hemos referido en varias ocasiones a las asociaciones de vecinos y a sus eficaces gestiones en cuanto que hicieron posible que mejorasen ciertos planes preestablecidos por las instituciones. Es de justicia reconocer y agradecer sus trabajos. Toñi Enrriquez de la AAVV Urumea Ibaia de Loiola nos envía estas oportunas reflexiones que aclaran muchas cosas.
Nos viene a decir que “a partir de los años 90 se vuelven a reunir en la Kultur-etxea un grupo de personas que formaban la Comisión de Urbanismo. En aquel momento querían que todo el tráfico que venía de Eguia transcurriera por la calle Sierra Urbia (Ciudad Jardín), paparelo al topo, y saliera a la variante, formando en Loiola una especie de tres islas. Otro problema era el saneamiento de Ciudad Jardín.
También nos llegó la noticia de que La Salle quería un Polideportivo, y algunas personas pensaban que se podía apoyar el proyecto. Norka Chiapuso hacía de secretario y Rafael Aramburu iba todas las semanas al Ayuntamiento.
En 1992 nos dijeron que Loiola estaba muy mal y volvían a poner en marcha esta vez dos planes: Loiolatarra y Plazaburu.
Con relación al Plan General fuimos a varias reuniones en el Ayuntamiento y es cuando tenemos que poner en marcha otra vez la asociación de vecinos para defender nuestras propuestas y alegaciones ante las instituciones sobre la Autovía, los PERIS, Gasolinera, Depuradora...
Con relación a la Autovía fue un vecino quién nos expuso su idea para que la presentáramos en la Diputación y Ayuntamiento y a sus técnicos, para su estudio, la cual ha sido aprobada este año. Esto supone un buen futuro para Loiola en la defensa de la autovía. Las tres asociaciones de la zona Loiola, Txomin y Martutene hemos trabajado y seguiremos juntas en aquellos temas compartidos de nuestra zona. Los PERIS consideraron refundirlos en uno –cosa que también alegamos nosotros–. La calle Plazaburu la contemplaban como peatonal, nosotros le pedimos que fuera la calle Iglesia, como así parece que en Julio esté realizada. La gasolinera fue un tema muy fuerte para nosotros y todo el barrio se posicionó en contra de su instalación.
En Ciudad
Jardín se consiguió el saneamiento de las aguas fecales, no así de las
pluviales, pero seguiremos pidiendo.
La depuradora estará construida en el año 2002. Hemos tenido contactos con los responsables y trataremos que tengan el menor impacto posible pues Loiola y su entorno ya están suficientemente castigados con disparates no deseados. De cara al futuro en nuestra mente existen muchos proyectos. Cuando alguien los lea pensará que son utopías, pero soñar es bueno. Sobre los Peris, esta asociación hizo varias alegaciones de las cuales todavía no hemos tenido contestación. |
Una de
ellas era que el bloque de casas Loiolatarra quedase alineado con los números
pares de la calle Iglesia, y de esta manera quedaría una plaza mayor con lo que
hoy es el parque viejo.
La rehabilitación del resto del barrio es muy necesario y esperando que sigamos trabajando por el bien del barrio y no se pierda el espíritu que ha tenido hasta ahora”.
De acuerdo, soñar no cuesta dinero.
La rehabilitación del resto del barrio es muy necesario y esperando que sigamos trabajando por el bien del barrio y no se pierda el espíritu que ha tenido hasta ahora”.
De acuerdo, soñar no cuesta dinero.
BARIANTE
AZPIKO ESKALEA
Hilbeilaren isiltasunez
ikustatzen dute
Loiolatik Amararanzko
ilunabarreko ibiltariek.
Ituteak darizkio euritan
kamioien melodia tartekatua
jotzen dute errepide unatuari.
Euri hotz, ebakorra,
haizearen zeharkako kolpeak,
estalpea erasotuz,
xamurtasunari lapurturiko
lehorraren segurantza.
Egina du eskaleak
adaxkaz osatu duen dorrea.
Errealaren garaipen kronikaren eleak
emango dio poxpolorai arima.
Baina haizeteak atzeratu egin du
erditze ordua.
Behin, bi, hiru bider...
Etxea falta zaio.
Zamarrapean piztu du azkenik,
ta amore eman du haizeak.
Eskalearen aurpegitik
errepidearen zurtoinaren porlanera
goa garren begia.
“Polizia kanpora” dio graffitiak,
“Ta niri, zer?”, eskalearen
urtetako eramanpenak.
Baina azkenean magiak bentzutuko du zaharraren
itxurazko indiferentzia.
Gauero bezla suaren gordailu ziren
Iraquoisen Shenandoah
buruzagi haundia egingo da.
Ikusi, ikusi!!!
Bere albotik doaz Loiolako ibai txikitik
Amarako fadura haundira
Mohawk, Oneida, Onondega,
Cayuga, Seneca ta Tuscarora
indiar larru zuriak...
ta denei mintzo berdina die
eskale buruzagiak:
“Ez pentsa zuengan,
ez zuen belaunaldian;
pentsa datozen haurrengan
ta lurrazpitik begira dauzkazuen
oraindik jaio gabekoen
geroan.
Nik diotsuet hitza,
nik hiltzen ez den suaren
zelatariak”.
(Patxi Ezkiaga: “Terrala”)
Hilbeilaren isiltasunez
ikustatzen dute
Loiolatik Amararanzko
ilunabarreko ibiltariek.
Ituteak darizkio euritan
kamioien melodia tartekatua
jotzen dute errepide unatuari.
Euri hotz, ebakorra,
haizearen zeharkako kolpeak,
estalpea erasotuz,
xamurtasunari lapurturiko
lehorraren segurantza.
Egina du eskaleak
adaxkaz osatu duen dorrea.
Errealaren garaipen kronikaren eleak
emango dio poxpolorai arima.
Baina haizeteak atzeratu egin du
erditze ordua.
Behin, bi, hiru bider...
Etxea falta zaio.
Zamarrapean piztu du azkenik,
ta amore eman du haizeak.
Eskalearen aurpegitik
errepidearen zurtoinaren porlanera
goa garren begia.
“Polizia kanpora” dio graffitiak,
“Ta niri, zer?”, eskalearen
urtetako eramanpenak.
Baina azkenean magiak bentzutuko du zaharraren
itxurazko indiferentzia.
Gauero bezla suaren gordailu ziren
Iraquoisen Shenandoah
buruzagi haundia egingo da.
Ikusi, ikusi!!!
Bere albotik doaz Loiolako ibai txikitik
Amarako fadura haundira
Mohawk, Oneida, Onondega,
Cayuga, Seneca ta Tuscarora
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eskale buruzagiak:
“Ez pentsa zuengan,
ez zuen belaunaldian;
pentsa datozen haurrengan
ta lurrazpitik begira dauzkazuen
oraindik jaio gabekoen
geroan.
Nik diotsuet hitza,
nik hiltzen ez den suaren
zelatariak”.
(Patxi Ezkiaga: “Terrala”)