III. Loiola auzoa
Hastapenak.- Historialariek Gipuzkoari buruz eskaini diguten lehen berri
fidagarria, 1014. urtean eginiko Leireko Opariarena da; eta oso
aintzinakoa, XII. mendekoa, den beste agiri batean ere, Loiolan ezarria
dagoen lurralde baten leku-izen bat azaltzen da.
“Anzietari” buruz ari da, noski, orduan bazen edota gero izango zen Loiolan aurkitzen zen tokiari buruz. Nahiz eta agiri horretan abere larretegiak, arrantzu-tokiak, hamarrenak eta lehen-fruituak aipatzen diren, bertatik atera daiteke inguru haietan zebiltzala lehenengo loiolatarrak dei gintzakeenak. Biztanleak.- Biztanleen aurreneko zenbaketa askoz beranduago etorriko zen, 1770. urtean. Zenbaki fidagarriak dira, Elizak hamarrenak biltzeko erabil |
ohi zituen azalpenetatik atereak baitira, eta
gauza hauek zinez benetan eramaten zituzten. Agiri hauetan 28 etxe
aipatzen dira. Beren izenak ezagunak egiten zaizkigu: Barda-berri,
Errota-berri, Agirre-errota, Olatxo, Goia-erribera, Anzieta behekoa...,
eta horrela 28 arteraino.
1813. urteko erroldan 473 biztanle ematen zaizkio. Asko dira, Donostian 2.600 besterik ez zirela kontuan hartzen badugu. Azken erroldan, 1992ko abenduaren 31n itxi zenean, alegia, Loiolak 6.862 biztanle zituen, hauetatik 3.594 emakumeak zirelarik eta 3.268 gizonezkoak.
Mugak eta hedadura.- Zein mugen barruan bizi ziren loiolatar dei gintzakeen gizaki hauek? Auzoaren hedadura mugatzeko baliagarri gertatuko zaigu Jesusen Bihotzaren parrokiaren eraikuntza-dekretoak, 1948an, berari ezartzen dion hedadura. Zirkunferentzia antzeko bat egiten du, iparraldera Aldapa-berri baserriarekin irekitzen dena, eta hemendik aurrera, zuzenean, Tuniz-eraino dihoana. Hegoaldetik, Fronterako Trenbidearen geltoki zaharra du muga, RENFEko trenbidea Probintziako Espetxeraino zeharkatuz. Ekialdera, Benartegi baserria du muga Espartxako zubiraino eta zuzenean Ametzagainako maldatik Tuniz baserriraino. Mendebalera, Miserikordia Etxeko geltokia RENFEko trenbidea zeharkatu arte eta Burdin zubiraino, eta hemendik zuzenean Aldapa-berri baserriraino igoz, zirkunferentzia hemen ixtxen delarik. Gomez Piñeiro geografoaren iritziz 37,9 hektaerako hedadura du.
Loiola erdigunea.- Hau da, Koartelen eta Ciudad Jardin deritzanaren artean dagoen gunea. Esparru honek, mende erdi bat baino zerbait gehiagoren barruan, aldakuntza oso sakonak ezagutu ditu. Loiola erdigunea oso azkar hazi da. Hain azkar eta hain aurrez aztertu gabeko eran burutu den hazkuntza honen ondorioz, ez inolako estilorik, ez luzerarik, ez ezer begiratu gabe eraikitako etxalde multzo nahastu eta eragabe bat geratu zaigu.
Gertakari honen arrazoina hau izan daiteke: Loiola ibaiaren eta mendiaren tartean hazi zela, eta eraikuntzek, zeharka ezin zutelako, goraka hazi behar izan zutela, alegia. Bestalde, eragileen espekulazioa sartu zen jokoan eta, jakina, zenbat eta altuera haundiagoa eman orduan eta diru gehiago ematen zuen etxaldeak.
Duela mende bat hemen bizi izan zenetako norbait itzuliko balitz gaur Loiolara, ez luke berau ezagutuko. Gaur egun doi-doi zutik dagoen eta garai batean Plazaburun nagusi zen Goiarizaene baserria bakarrik ezagutuko luke. Honen ondoren, garrantzizko zen kale bat egiten zuten baserri batzuk zeuden. Plazaburu bailararen bihotza izan ohi zen festa egunetan. Oso ezaguna zen Bilera bat ospatu ohi zen hemen.
Komunikabideak.- Esan daiteke gaur egun Loiola ondo komunikatua dagoela, nahiz eta zenbaitek uste duen hiriko beste zenbait auzorekin eta beste bailarekin lotzen dituen autobus-bide batzuk hobetu daitezkeela.
Loiola Donostiarekin lotu zuen lehenengo errepidea Egiatik zehar zihoana izan zen, Kamio jaunak eraikia, eta Urumea zeharkatzen zuen. 1889an, Bernardo Etxarrik Txomin-eneatik Martutenera zihoan errepidea konpontzeko beharrezko zen harria ezkatu zion Udaletxeari. 1904an, errepidea Loiolatik igarotzen den zatian zabaltzea eskatzen da. Errepideei dagokien hau guztia asko aldatu da; honetaz jabetzeko nahiko zaigu Koartelen aurrean jartzea.
Trenbideak.- Loiolatik igaro zen lehenengo trena, igaro bakarrik, orduan ez baitziren gelditzen, RENFEkoa izan zen. XIX. mendearen bigarren zatian gertatu zen hau. Geroago egingo zen Loiolako geltokia, Txomin-enea aurrean, eta hor gelditzen dira hurrerako trenak.
Honen ondoren, oraingoa auzoaren erditik, igaro zen hurrengo trena Hernaniko Tranbia deritzana izan zen. Honen ibilbidea 12 kilometro ingurukoa zen: Peñaflorida kalean hasten zen eta bide hau egiten zuen: Hondarribia kalea, Prim, Amara, Liborio-enea, “Ordago” sagardotegia, “El Americano” edaritegia, Txomin-enea, Kristobaldegi... Mende erdi batez bizi ondoren, 1958an utzi zion ibiltzeari.
Badugu beste tren bat, eta hau, zorionez, ibiltzen jarraitzen duena: geure artean “Topo” izenez ezagutzen duguna. Donostia eta Hendaia artean egiten du bere 20 kilometroko ibilbidea. 1912ko abenduaren 12an hasi zen ibiltzen, eta bere ibilbidea 44 minututan burutzen zuen: sei minutu Loiola eta Amara bitartean eta beste sei Loiola eta Herrera bitartean.
Tren horren negozioa zeraman Elkarteak ezin izan zien erantzun sortzen ziren gastuei eta FEVEren esku utzi zuen. Azkenean, Eusko-Tren izan da bere arduraz jabetu dena, bere zerbitzuak eraberrituz eta berau ibilgailu duin eta atsegin bilaka dadin lortuz.
Administralgoa.- Loiolak, hiriarekin bat eginiko auzoa izanik, beti eduki izan du auzo-alkate bat: horrela, auzoan bertan biziz eta beronen premiak hurbiletik eta hobeto ezagutuz, beraiei konponbidea ematea ere errazago egiten zitzaion. Hauen lana garbi ikus daiteke Udaletxearen Batzarretako Akten Liburuetan: horrela, adibidez, 1902an, auzo-alkate Jose Casares zelarik, auzoan argia, herrizaingoa eta garbitasun egokia izan zitzatela eskatu zuten eta, gure egunetara bilduz, hor dauzkagu Loiolaren premietara begira beti erne egon izan diren Josetxo Ibarburu auzo-alkatearen eta bailara eta auzoetako Batzordeburu emakumearen lanak.
1974ko otsailaren 26ko batzarre lan-arauan, Ibarburuk aipatzen du iada frontoiak duen estaltzearen premia; lortzea asko kostatuko zen eskabidea dugu hau. Urte horretan bertan, festetarako diru kopuru bat eskuratzen da, eta Ciudad Jardineko plazatxoaren konponketa, Txomin-eneatik Koarteletaraino asfaltozko espaloia... eskatzen dira.
1975. urtean, Txomin-enea eta Loiolako zubiaren arteko bihurgunearen, Hipikarako errepidearen eta garbiketalekutik Egiara daraman bidearen konponketa eskatzen da. Kantoi-zahar etxea eta pianoaren etxea botatzeko baimena eskatzen da; baita 1975., 1976. eta 1977 urteetan zehar obra ugari egiteko ere. Azkenik, hiru urtetan zehar eskatu eta eskatu aritu ondoren, frontoia estaltzea lortu zen. Azken aurrekontua 5.529.028 pezetatara igo zen.
Udaletxeak Loiolarako hartu zuen garrantzizko erabakia izan zen 1923an hartu zuena: herriko garbiketalekua eraikitzekoa, alegia. Ez zaigu zail egingo hori non eraikia izan zen jakitea, gaur egun Kurtur Etxea eraikia dagoen tokia baita. Garbiketalekuaren eskuinaldeaz baliatuz, frontoi bat jaso zen.
Baina kaniletan eta garbiketalekuan ura egon dadin, ur-ontziren batetik etorri beharko zaigu. Loiolak Lasunene ubidetik jasotzen du ura. Añarbetik datorren ura da; erreka hau, libre joaten zenean, Loiola aurretik igarotzen zen, baina orain, bide labur bat egin ondoren, tuberietan sartzen da.
Loiolan ez zen, ordea, dena Donostiaren menpetasunera biltzen. Hurrengo atalean ikusiko dugu nolabaiteko protagonismoa izan zuela, nahiz eta poztekoa ez izan, Karlistadetan zehar izan zuena, alegia.
1813. urteko erroldan 473 biztanle ematen zaizkio. Asko dira, Donostian 2.600 besterik ez zirela kontuan hartzen badugu. Azken erroldan, 1992ko abenduaren 31n itxi zenean, alegia, Loiolak 6.862 biztanle zituen, hauetatik 3.594 emakumeak zirelarik eta 3.268 gizonezkoak.
Mugak eta hedadura.- Zein mugen barruan bizi ziren loiolatar dei gintzakeen gizaki hauek? Auzoaren hedadura mugatzeko baliagarri gertatuko zaigu Jesusen Bihotzaren parrokiaren eraikuntza-dekretoak, 1948an, berari ezartzen dion hedadura. Zirkunferentzia antzeko bat egiten du, iparraldera Aldapa-berri baserriarekin irekitzen dena, eta hemendik aurrera, zuzenean, Tuniz-eraino dihoana. Hegoaldetik, Fronterako Trenbidearen geltoki zaharra du muga, RENFEko trenbidea Probintziako Espetxeraino zeharkatuz. Ekialdera, Benartegi baserria du muga Espartxako zubiraino eta zuzenean Ametzagainako maldatik Tuniz baserriraino. Mendebalera, Miserikordia Etxeko geltokia RENFEko trenbidea zeharkatu arte eta Burdin zubiraino, eta hemendik zuzenean Aldapa-berri baserriraino igoz, zirkunferentzia hemen ixtxen delarik. Gomez Piñeiro geografoaren iritziz 37,9 hektaerako hedadura du.
Loiola erdigunea.- Hau da, Koartelen eta Ciudad Jardin deritzanaren artean dagoen gunea. Esparru honek, mende erdi bat baino zerbait gehiagoren barruan, aldakuntza oso sakonak ezagutu ditu. Loiola erdigunea oso azkar hazi da. Hain azkar eta hain aurrez aztertu gabeko eran burutu den hazkuntza honen ondorioz, ez inolako estilorik, ez luzerarik, ez ezer begiratu gabe eraikitako etxalde multzo nahastu eta eragabe bat geratu zaigu.
Gertakari honen arrazoina hau izan daiteke: Loiola ibaiaren eta mendiaren tartean hazi zela, eta eraikuntzek, zeharka ezin zutelako, goraka hazi behar izan zutela, alegia. Bestalde, eragileen espekulazioa sartu zen jokoan eta, jakina, zenbat eta altuera haundiagoa eman orduan eta diru gehiago ematen zuen etxaldeak.
Duela mende bat hemen bizi izan zenetako norbait itzuliko balitz gaur Loiolara, ez luke berau ezagutuko. Gaur egun doi-doi zutik dagoen eta garai batean Plazaburun nagusi zen Goiarizaene baserria bakarrik ezagutuko luke. Honen ondoren, garrantzizko zen kale bat egiten zuten baserri batzuk zeuden. Plazaburu bailararen bihotza izan ohi zen festa egunetan. Oso ezaguna zen Bilera bat ospatu ohi zen hemen.
Komunikabideak.- Esan daiteke gaur egun Loiola ondo komunikatua dagoela, nahiz eta zenbaitek uste duen hiriko beste zenbait auzorekin eta beste bailarekin lotzen dituen autobus-bide batzuk hobetu daitezkeela.
Loiola Donostiarekin lotu zuen lehenengo errepidea Egiatik zehar zihoana izan zen, Kamio jaunak eraikia, eta Urumea zeharkatzen zuen. 1889an, Bernardo Etxarrik Txomin-eneatik Martutenera zihoan errepidea konpontzeko beharrezko zen harria ezkatu zion Udaletxeari. 1904an, errepidea Loiolatik igarotzen den zatian zabaltzea eskatzen da. Errepideei dagokien hau guztia asko aldatu da; honetaz jabetzeko nahiko zaigu Koartelen aurrean jartzea.
Trenbideak.- Loiolatik igaro zen lehenengo trena, igaro bakarrik, orduan ez baitziren gelditzen, RENFEkoa izan zen. XIX. mendearen bigarren zatian gertatu zen hau. Geroago egingo zen Loiolako geltokia, Txomin-enea aurrean, eta hor gelditzen dira hurrerako trenak.
Honen ondoren, oraingoa auzoaren erditik, igaro zen hurrengo trena Hernaniko Tranbia deritzana izan zen. Honen ibilbidea 12 kilometro ingurukoa zen: Peñaflorida kalean hasten zen eta bide hau egiten zuen: Hondarribia kalea, Prim, Amara, Liborio-enea, “Ordago” sagardotegia, “El Americano” edaritegia, Txomin-enea, Kristobaldegi... Mende erdi batez bizi ondoren, 1958an utzi zion ibiltzeari.
Badugu beste tren bat, eta hau, zorionez, ibiltzen jarraitzen duena: geure artean “Topo” izenez ezagutzen duguna. Donostia eta Hendaia artean egiten du bere 20 kilometroko ibilbidea. 1912ko abenduaren 12an hasi zen ibiltzen, eta bere ibilbidea 44 minututan burutzen zuen: sei minutu Loiola eta Amara bitartean eta beste sei Loiola eta Herrera bitartean.
Tren horren negozioa zeraman Elkarteak ezin izan zien erantzun sortzen ziren gastuei eta FEVEren esku utzi zuen. Azkenean, Eusko-Tren izan da bere arduraz jabetu dena, bere zerbitzuak eraberrituz eta berau ibilgailu duin eta atsegin bilaka dadin lortuz.
Administralgoa.- Loiolak, hiriarekin bat eginiko auzoa izanik, beti eduki izan du auzo-alkate bat: horrela, auzoan bertan biziz eta beronen premiak hurbiletik eta hobeto ezagutuz, beraiei konponbidea ematea ere errazago egiten zitzaion. Hauen lana garbi ikus daiteke Udaletxearen Batzarretako Akten Liburuetan: horrela, adibidez, 1902an, auzo-alkate Jose Casares zelarik, auzoan argia, herrizaingoa eta garbitasun egokia izan zitzatela eskatu zuten eta, gure egunetara bilduz, hor dauzkagu Loiolaren premietara begira beti erne egon izan diren Josetxo Ibarburu auzo-alkatearen eta bailara eta auzoetako Batzordeburu emakumearen lanak.
1974ko otsailaren 26ko batzarre lan-arauan, Ibarburuk aipatzen du iada frontoiak duen estaltzearen premia; lortzea asko kostatuko zen eskabidea dugu hau. Urte horretan bertan, festetarako diru kopuru bat eskuratzen da, eta Ciudad Jardineko plazatxoaren konponketa, Txomin-eneatik Koarteletaraino asfaltozko espaloia... eskatzen dira.
1975. urtean, Txomin-enea eta Loiolako zubiaren arteko bihurgunearen, Hipikarako errepidearen eta garbiketalekutik Egiara daraman bidearen konponketa eskatzen da. Kantoi-zahar etxea eta pianoaren etxea botatzeko baimena eskatzen da; baita 1975., 1976. eta 1977 urteetan zehar obra ugari egiteko ere. Azkenik, hiru urtetan zehar eskatu eta eskatu aritu ondoren, frontoia estaltzea lortu zen. Azken aurrekontua 5.529.028 pezetatara igo zen.
Udaletxeak Loiolarako hartu zuen garrantzizko erabakia izan zen 1923an hartu zuena: herriko garbiketalekua eraikitzekoa, alegia. Ez zaigu zail egingo hori non eraikia izan zen jakitea, gaur egun Kurtur Etxea eraikia dagoen tokia baita. Garbiketalekuaren eskuinaldeaz baliatuz, frontoi bat jaso zen.
Baina kaniletan eta garbiketalekuan ura egon dadin, ur-ontziren batetik etorri beharko zaigu. Loiolak Lasunene ubidetik jasotzen du ura. Añarbetik datorren ura da; erreka hau, libre joaten zenean, Loiola aurretik igarotzen zen, baina orain, bide labur bat egin ondoren, tuberietan sartzen da.
Loiolan ez zen, ordea, dena Donostiaren menpetasunera biltzen. Hurrengo atalean ikusiko dugu nolabaiteko protagonismoa izan zuela, nahiz eta poztekoa ez izan, Karlistadetan zehar izan zuena, alegia.
III. El barrio de Loiola
LOS INICIOS
No es de recibo atribuir al barrio o entidad de Loiola una antigüedad que no le corresponde. Aunque son de agradecer los intentos de quienes quieren otorgársela, incluso con anterioridad a la concesión del villazgo a San Sebastián por el rey navarro Sancho, allá por los años 1180, o al de la donación de Leire en 1014. Porque, como dice Colominas, barrio viene de la palabra árabe barr o bari, que no significa otra cosa que las afueras de una ciudad. Si la ciudad no existe, no puede existir el barrio.
No obstante algunos quieren hacer llegar nuestra existencia hasta los romanos y hay quién alarga todavía más la mirada hacia atrás. Pero todos los testimonios anteriores al año 1000 no pueden inspirarnos mucha confianza.
Aunque el topónimo Loiola, sí ha estado aquí y a él se le puede otorgar toda la antigüedad que se desee. O sea, loiolatarras sí, pero barrio de Loiola, no.
La primera noticia fidedigna que hasta ahora han aportado los historiadores sobre Gipuzkoa, se refiere al famoso documento de la donación a Leire. La delimitación de la zona que se dona puede acarrear alguna complicación, pero como en el documento se cita el mar y a Hernani, no cabe duda de que lo que se encierra dentro de ambos puntos, o sea las tierras loiolatarras entraban dentro de lo que se donó a la Abadía de Leire. Con el texto de este documento sí que podemos decir que Loiola entra, con paso seguro, por los caminos de la historia.
En el documento se cita a los “cubilares”, palabra que unos traducen por caseríos y otros por majadas o seles. Cubilar se deriva de cubil, o sea lugar en el que se refugian los animales.
En un concienzudo estudio que realiza Ricardo Izaguirre de los nombres de estos “cubilares” se fija el topónimo Ancieta. Dice que, primeramente existió el terreno que traduce por los pantanos y más adelante allí se construyó algún caserío. Totalmente de acuerdo, porque fueron varios, Antzita-goya, Antzita-bia –hacia Martutene–, Antzita-berri y Antzita-txiki –desaparecido–. Inmediatamente después de Ancieta, localiza Zuarzayate, Bagozu, Larburu, Loizta... muy difíciles de localizar; además surge el dilema si están citados de Oriente a Occidente o viceversa.
Del estudio de estos topónimos se llega a la conclusión de que son topónimos raíces y en ellos detecta el origen de Loiola.
Que con anterioridad existían gentes ocupando estas tierras que se donan, no hay ninguna duda. En el documento se citan manzanales, pastos, censos, lugares donde se pesca, llanos, collados, montes, diezmos y primicias... Estas personas son los antepasados de los loiolatarras.
Izaguirre realiza una sugerencia muy interesante. Nos dice que aquella relación de topónimos ha llegado hasta nosotros: “la separación de los barrios de Amara y Loiola es persistencia de la antigua distinción de dos porciones de aquel territorio: Loiola Alta, por otro nombre Ancieta y Loiola Baja. Esta vega no tiene lugar más adecuado para la subdivisión que su estrechamiento en gola, en las proximidades de Chomin-enea, donde actualmente, en espacio de unos pocos metros, se unen el ferrocarril, el tranvía, la carretera y el río y sin embargo la separación entre las dos Loiolas estaba precisamente en la parte más dilatada de la ribera. Esta paradoja debe tener una explicación. Aquel límite sería continuidad de la demarcación de Sancho el Mayor, que al hacer la donación dividió las dos partes de aquel territorio. Hoy día persiste esta divisoria separando los barrios de Loiola y Amara, desde Juanindegui a Lobaina.
Quizá sea este el último vestigio que queda de la famosa donación y por ello el monumento histórico más antiguo que existe en San Sebastián” (1).
No es de recibo atribuir al barrio o entidad de Loiola una antigüedad que no le corresponde. Aunque son de agradecer los intentos de quienes quieren otorgársela, incluso con anterioridad a la concesión del villazgo a San Sebastián por el rey navarro Sancho, allá por los años 1180, o al de la donación de Leire en 1014. Porque, como dice Colominas, barrio viene de la palabra árabe barr o bari, que no significa otra cosa que las afueras de una ciudad. Si la ciudad no existe, no puede existir el barrio.
No obstante algunos quieren hacer llegar nuestra existencia hasta los romanos y hay quién alarga todavía más la mirada hacia atrás. Pero todos los testimonios anteriores al año 1000 no pueden inspirarnos mucha confianza.
Aunque el topónimo Loiola, sí ha estado aquí y a él se le puede otorgar toda la antigüedad que se desee. O sea, loiolatarras sí, pero barrio de Loiola, no.
La primera noticia fidedigna que hasta ahora han aportado los historiadores sobre Gipuzkoa, se refiere al famoso documento de la donación a Leire. La delimitación de la zona que se dona puede acarrear alguna complicación, pero como en el documento se cita el mar y a Hernani, no cabe duda de que lo que se encierra dentro de ambos puntos, o sea las tierras loiolatarras entraban dentro de lo que se donó a la Abadía de Leire. Con el texto de este documento sí que podemos decir que Loiola entra, con paso seguro, por los caminos de la historia.
En el documento se cita a los “cubilares”, palabra que unos traducen por caseríos y otros por majadas o seles. Cubilar se deriva de cubil, o sea lugar en el que se refugian los animales.
En un concienzudo estudio que realiza Ricardo Izaguirre de los nombres de estos “cubilares” se fija el topónimo Ancieta. Dice que, primeramente existió el terreno que traduce por los pantanos y más adelante allí se construyó algún caserío. Totalmente de acuerdo, porque fueron varios, Antzita-goya, Antzita-bia –hacia Martutene–, Antzita-berri y Antzita-txiki –desaparecido–. Inmediatamente después de Ancieta, localiza Zuarzayate, Bagozu, Larburu, Loizta... muy difíciles de localizar; además surge el dilema si están citados de Oriente a Occidente o viceversa.
Del estudio de estos topónimos se llega a la conclusión de que son topónimos raíces y en ellos detecta el origen de Loiola.
Que con anterioridad existían gentes ocupando estas tierras que se donan, no hay ninguna duda. En el documento se citan manzanales, pastos, censos, lugares donde se pesca, llanos, collados, montes, diezmos y primicias... Estas personas son los antepasados de los loiolatarras.
Izaguirre realiza una sugerencia muy interesante. Nos dice que aquella relación de topónimos ha llegado hasta nosotros: “la separación de los barrios de Amara y Loiola es persistencia de la antigua distinción de dos porciones de aquel territorio: Loiola Alta, por otro nombre Ancieta y Loiola Baja. Esta vega no tiene lugar más adecuado para la subdivisión que su estrechamiento en gola, en las proximidades de Chomin-enea, donde actualmente, en espacio de unos pocos metros, se unen el ferrocarril, el tranvía, la carretera y el río y sin embargo la separación entre las dos Loiolas estaba precisamente en la parte más dilatada de la ribera. Esta paradoja debe tener una explicación. Aquel límite sería continuidad de la demarcación de Sancho el Mayor, que al hacer la donación dividió las dos partes de aquel territorio. Hoy día persiste esta divisoria separando los barrios de Loiola y Amara, desde Juanindegui a Lobaina.
Quizá sea este el último vestigio que queda de la famosa donación y por ello el monumento histórico más antiguo que existe en San Sebastián” (1).
Tenemos otro recuerdo que nos viene de lejos, aunque en esta ocasión es
más cercano, de hacia los siglos XII, XIII ó XIV. Es el recuerdo del
paso de peregrinos compostelanos. Sus cánticos, rezos, golpeo de
bordones... parece que se dejaron oír por estas tierras.
Nos referimos a un ramal, uno de estos caminos secundarios que introducían peregrinos europeos hacia Santiago. Eran caminos secundarios, los principales penetraban en la península a través de los puertos secos navarros y aragoneses. Este camino de la costa comenzaría en Hondarribia-Irún. Fausto Arocena ha expuesto todo lo que documentalmente se ha podido averiguar sobre el paso de estos peregrinos. Este camino tendría varios ramales. Existen restos arqueológicos como ermitas, topónimos, advocaciones... que los van jalonando. Uno de ellos pasaría de Hondarribia-Irún a Ventas de Irún, Pelegriñene ¿casa de algún Pelegrín?, descendiendo al Antiguo y Zumaya, y pegado a la costa llegaría a Vizcaya por Astigarribia. Otro de estos caminos desde Ventas de Irún atravesaría la provincia aproximándose al actual trazado de la carretera general y separándose de ella en varios tramos: por ejemplo, para subir a Santiagomendi. Y ¿por dónde vadearía el Urumea?; es posible que por Ergobia pasando cerca de Cristobaldegui –caserío– por la ribera derecha del río. San Cristóbal, como San Martín, o Santa María Magdalena eran santos protectores de los caminantes. Si Cristobaldegui no estuvo en contacto inmediato con el camino medieval de Santiago, si estaba junto al vado de un río y su protección siempre sería apetecible para éstos u otros caminantes. |
En resumen, que existen datos, que si no son absolutamente ciertos, sí son verosímiles, que nos indican que por estas tierras pasaron los peregrinos camino de Santiago. ¿Nos lo querrán recordar las conchas –símbolo del peregrino– que se ostentan en los muros de la parroquia?
HABITANTES
Y ¿cuándo aparecen los censos, es decir el recuento de estas gentes que ocupaban los manzanales, los pastos, los lugares donde se pesca..?
No hay constancia escrita de ello hasta muy tarde, hasta el año 1771.
Son datos de fiar. Provienen de los libros de la iglesia, cuidadosamente confeccionados, que recogen el número y el nombre de las casas que debían pagar sus diezmos a las parroquia de San Vicente, Santa María o San Marcial de Altza. Enumera hasta 28 casas; “del partido de Ancieta y Loiola la Alta las que nombradamente son: Borda-berri, Errotaburu, Aguirre-errota, Aguirre, Alborronea, Lucaseme, Olacho, Churriategui, Goya-ribera, Aguirre-tolare, Ancieta de Arriba, Ancieta de Abajo, Lobaina, Albaizarene, Parrachene, Recalde, Aguirre-blancaflor, Larrañategui-bea, Larrañategui-goya, Aramburutegi,..” y así hasta veintiocho.
Todavía se trata de casas, o caseríos más o menos cercanos unas de otros, pero no parece que entre ellas existiera ninguna idea de que formaran un barrio. Esta idea irá cuajando poco a poco.
Se conserva un censo correspondiente al año 1813 en el que se asigna, al ya barrio de Loiola 473 habitantes. Es una cantidad alta, pues los habitantes intramurales de San Sebastián eran solamente 2.600. En este censo no se contabilizan los residentes en los barrios de San Martín, Santa Catalina, Igueldo, el Antiguo... y mucho menos todavía en los de Gros, Eguia, Amara... que prácticamente no existían.
La correlación de habitantes existente por esos años, entre Loiola y San Sebastián, es la más alta de la historia de las dos entidades: llegaba al 18,19%.
Fenómeno que se puede apreciar en el siguiente cuadro:
Dos fenómenos saltan a la vista. Comprobar como los porcentajes entre los habitantes de San Sebastián y Loiola se van separando, desde el primero al último censo, y en segundo lugar que, debido a la construcción de los cuarteles –a partir de 1925– la población de Loiola, va a experimentar un crecimiento más acelerado.
Resulta interesante estudiar la composición de nuestra actual población fijándonos en distintos aspectos, como edad, sexo, nivel de estudios, clasificación profesional, procedencia, preferencias políticas...
Los datos están referidos al último Padrón Municipal, que se cerró el 31 de diciembre de 1992. Pero según nuestras indagaciones no se han producido grandes diferencias con el que hoy se pudiera trazar.
Resulta interesante estudiar la composición de nuestra actual población fijándonos en distintos aspectos, como edad, sexo, nivel de estudios, clasificación profesional, procedencia, preferencias políticas...
Los datos están referidos al último Padrón Municipal, que se cerró el 31 de diciembre de 1992. Pero según nuestras indagaciones no se han producido grandes diferencias con el que hoy se pudiera trazar.
POBLACION SEGUN GRUPO DE EDAD Y TITULACION
Loiola-Zorroaga
Loiola-Zorroaga
ASDFSADFSDFSD
Tipos
1.- Obreros del sector primario no cualificados. 2.- Obreros industriales especializados. 3.- Técnicos de grado medio y empleados de servicios 4.- Técnicos de grado superior y profesiones liberales 5.- Empresarios industriales y comerciales. 6.- Inactivos (niños, enfermos, jubilados, parados...) Examinar las opciones políticas nos puede acercar a conocer un poco mejor la idiosincrasia de una comunidad. Esta, en parte, se refleja en los resultados obtenidos por los partidos en las elecciones. La evolución del voto en los últimos años ha sido la siguiente: |
LIMITES Y EXTENSION
Y ¿dentro de qué limites viven estas personas a quienes podemos llamar loiolatarras?
No va a resultar sencillo delimitar el barrio. Provisional-mente nos van a servir los límites que el Obispado asigna a la nueva parroquia del Sagrado Corazón de Loiola, que más adelante transcribiremos íntegramente. Hacemos coincidir las dos demarcaciones, la civil y la eclesiástica. Se han introducido algunas correcciones que se irán citando a lo largo de la Monografía.
El Decreto de fecha 21 de julio de 1948, encierra a Loiola en una especie de círculo, deformado por alguna protuberancia, cuyos hitos más importantes son los siguientes:
La circunferencia se abre al Norte, junto al caserío Aldapa-berri, hasta el caserío Txurko-enea y desde aquí, en línea recta hasta Túniz. Al sur limita con el apeadero de la Casa de Misericordia del Ferrocarril de la Frontera, atravesando las líneas del Norte hasta la nueva Prisión Provincial. Al Este con el caserío Benartegui hasta el puente de Espartxo y en línea recta por la ladera del Ametzagaña hasta el caserío Túniz.
Al Oeste confina desde el apeadero de la casa de Misericordia hasta el cruce con la línea del Norte y hasta el puente de Hierro, a la entrada de San Sebastián por Mundaiz, subiendo de aquí en línea recta hasta el caserío Aldapa-berri, donde se cierra la circunferencia.
Traducido a Ha. este círculo deformado, según el geógrafo Gómez Piñeiro2 tiene la siguiente extensión: Presenta 37,9 Ha. urbanizadas de las que 7,9 (21%) tiene uso residencial, 3,6 Ha. (9%) dedicadas a industrias, 7 Ha. (18%) a mixtas y 19,4 (51%) a servicios. Esta última cifra –advierte– puede resultar engañosa ya que de ella 12,2 Ha. están destinadas a las instalaciones militares de los cuarteles.
El Plan General de Ordenación Urbana de Donostia-San Sebastián desmenuza así estos datos: Destina a usos residenciales los siguientes terrenos con la cifras que le acompañan:
Y ¿dentro de qué limites viven estas personas a quienes podemos llamar loiolatarras?
No va a resultar sencillo delimitar el barrio. Provisional-mente nos van a servir los límites que el Obispado asigna a la nueva parroquia del Sagrado Corazón de Loiola, que más adelante transcribiremos íntegramente. Hacemos coincidir las dos demarcaciones, la civil y la eclesiástica. Se han introducido algunas correcciones que se irán citando a lo largo de la Monografía.
El Decreto de fecha 21 de julio de 1948, encierra a Loiola en una especie de círculo, deformado por alguna protuberancia, cuyos hitos más importantes son los siguientes:
La circunferencia se abre al Norte, junto al caserío Aldapa-berri, hasta el caserío Txurko-enea y desde aquí, en línea recta hasta Túniz. Al sur limita con el apeadero de la Casa de Misericordia del Ferrocarril de la Frontera, atravesando las líneas del Norte hasta la nueva Prisión Provincial. Al Este con el caserío Benartegui hasta el puente de Espartxo y en línea recta por la ladera del Ametzagaña hasta el caserío Túniz.
Al Oeste confina desde el apeadero de la casa de Misericordia hasta el cruce con la línea del Norte y hasta el puente de Hierro, a la entrada de San Sebastián por Mundaiz, subiendo de aquí en línea recta hasta el caserío Aldapa-berri, donde se cierra la circunferencia.
Traducido a Ha. este círculo deformado, según el geógrafo Gómez Piñeiro2 tiene la siguiente extensión: Presenta 37,9 Ha. urbanizadas de las que 7,9 (21%) tiene uso residencial, 3,6 Ha. (9%) dedicadas a industrias, 7 Ha. (18%) a mixtas y 19,4 (51%) a servicios. Esta última cifra –advierte– puede resultar engañosa ya que de ella 12,2 Ha. están destinadas a las instalaciones militares de los cuarteles.
El Plan General de Ordenación Urbana de Donostia-San Sebastián desmenuza así estos datos: Destina a usos residenciales los siguientes terrenos con la cifras que le acompañan:
LOIOLA CENTRO
Podemos llamar Loiola centro a la zona comprendida entre los Cuarteles y la Ciudad Jardín. Este espacio ha experimentado en algo más de medio siglo cambios muy profundos.
Precisamente, como se ha indicado, a partir de la construcción de los Cuarteles se inició este espectacular crecimiento. Iñaki Miguel aporta un dato muy interesante, el nombre y el número de las primeras casas que se construyeron a partir de esta fecha, comenzando por las casas militares del centro del barrio y más adelante las que se construyeron detrás de los cuarteles.
Las primeras casas fueron:
Casa Casares. Construcción, 1924-1925. Construida por José Casares y Carmen Mendiburu. Hoy en Monte Ernio, 2. Su construcción fue pensando en los cuarteles, luego pasó a ocuparla la familia del matrimonio, estaba construida en terrenos de Atari Eder, en sus bajos estuvo situada la sociedad popular On-Zaleak
Casa Irurena. Inicio construcción, 1922-1923. Por Eizaguirre hermanos e Indaberea. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 32. Los hermanos Izaguirre; la mujer de uno de ellos era Indaberea; el padre de los hermanos era de la Mercería Francesa.
Casa Gaspar. (Caja Laboral). Inicio construcción, 1922-1923. Por Gaspar Eizaguirre. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 42, en los bajos hubo una carbonería de Carlos Anza, llamado Carlos “Carbonero”
Casa Torres. Inicio construcción, 1922-1923. Por Torres y Martínez. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 34.
Casa Palacio Zar. (Burguene). Inicio construcción, 1923-1923. Por Ramona Zamora.. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 32. En sus bajos hubo una carnicería, estanco, –tienda e inspección municipal–.
Casa Caballero. Inicio construcción, 1954-1958. Por José Luis Caballero. Hoy en Zubiondo. En sus bajos hubo una carpintería. Hoy el supermercado del grupo Eroski.
Casa Americano. Inicio construcción, 1927-1928. Por Joaquín Aristi. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 68
Casa Macazaga. (Miner).Inicio construcción, 1927-1928. Por Luis Macazaga. Hoy en Plazaburu.
Casa del bar Puri. Inicio construcción, 1924-1925. Por Ramona Zamora. Hoy en Monte Ernio, 8. En terrenos de Atari Eder.
Casa Ibai Eder. (Roja). Inicio construcción, 1921-1922. Hoy en Loiolatarra, 12.
Casa Lopetedi-Berri. Inicio construcción, 1940-1941.. Hoy en Avda. Sierra de Aralar.
Casa Urumea Alde. (Pablo San Martín). Inicio construcción, 1905-1905. Por Ramona Zamora. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 39
Villa Urtxo. (Pablo Uranga). Inicio construcción, 1926-1927. Por Pablo Uranga. Hoy en Matxiñene, 1. Domicilio del pintor Pablo Uranga.
Como consecuencia de esta expansión acelerada nos ha quedado un abigarrado conjunto de inmuebles, donde pueden verse las construcciones “más antiguas”, junto con otras de reciente construcción, pero todo realizado sin planificación alguna.
Llama la atención las estructuras gigantescas de hormigón construidas sin respetar, ni estilos, ni alturas. Auténticos mastodontes artísticamente deplorables y socialmente desafortunados. En estas colmenas humanas hasta es difícil que exista una auténtica convivencia; los vecinos no llegan ni a conocerse.
Junto al desorden más absoluto reina una densidad degradante. Las manzanas de viviendas presentan las formas más variadas. Es un terreno apropiado para que los alumnos estudien una lección de geometría. Allí se pueden encontrar las formas más variadas: cuadradas, rectangulares, trapezoidales...
Quizá lo que más nos llame la atención sea la diversidad de las alturas de los inmuebles. El fenómeno tiene su explicación. Estrujada la zona entre el río y el monte, no ha tenido mas remedio que crecer hacia donde ha podido, hacia arriba. Los rascacielos han sido como una especie de espigados hongos. A falta de horizontabilidad, han optado por la verticalidad.
Aparte de los edificios que trepan por el Alto de los Robles, tenemos Mendi-gain, que puede decirse que se ha pasado al enemigo y se ha construido sobre el mismo monte.
El conjunto de Atari-eder también ha tenido suerte, al encontrar un espacio bonito en la ribera del Urumea, en unas antiguas huertas, nacidas en tierras de aluvión.
El topónimo no puede ser ni más bonito, ni más oportuno.
También puede sentirse a gusto “la Ciudad Jardín”.
El crecimiento desmesurado de los inmuebles tiene una explicación y una disculpa. La primera se basa en la desatada especulación. Cuanto más alto sea un edificio, más baratas pueden salir las viviendas, y la disculpa en la necesidad evidente de viviendas. Y, ya se sabe, los especuladores están a la que salta.
Podemos llamar Loiola centro a la zona comprendida entre los Cuarteles y la Ciudad Jardín. Este espacio ha experimentado en algo más de medio siglo cambios muy profundos.
Precisamente, como se ha indicado, a partir de la construcción de los Cuarteles se inició este espectacular crecimiento. Iñaki Miguel aporta un dato muy interesante, el nombre y el número de las primeras casas que se construyeron a partir de esta fecha, comenzando por las casas militares del centro del barrio y más adelante las que se construyeron detrás de los cuarteles.
Las primeras casas fueron:
Casa Casares. Construcción, 1924-1925. Construida por José Casares y Carmen Mendiburu. Hoy en Monte Ernio, 2. Su construcción fue pensando en los cuarteles, luego pasó a ocuparla la familia del matrimonio, estaba construida en terrenos de Atari Eder, en sus bajos estuvo situada la sociedad popular On-Zaleak
Casa Irurena. Inicio construcción, 1922-1923. Por Eizaguirre hermanos e Indaberea. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 32. Los hermanos Izaguirre; la mujer de uno de ellos era Indaberea; el padre de los hermanos era de la Mercería Francesa.
Casa Gaspar. (Caja Laboral). Inicio construcción, 1922-1923. Por Gaspar Eizaguirre. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 42, en los bajos hubo una carbonería de Carlos Anza, llamado Carlos “Carbonero”
Casa Torres. Inicio construcción, 1922-1923. Por Torres y Martínez. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 34.
Casa Palacio Zar. (Burguene). Inicio construcción, 1923-1923. Por Ramona Zamora.. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 32. En sus bajos hubo una carnicería, estanco, –tienda e inspección municipal–.
Casa Caballero. Inicio construcción, 1954-1958. Por José Luis Caballero. Hoy en Zubiondo. En sus bajos hubo una carpintería. Hoy el supermercado del grupo Eroski.
Casa Americano. Inicio construcción, 1927-1928. Por Joaquín Aristi. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 68
Casa Macazaga. (Miner).Inicio construcción, 1927-1928. Por Luis Macazaga. Hoy en Plazaburu.
Casa del bar Puri. Inicio construcción, 1924-1925. Por Ramona Zamora. Hoy en Monte Ernio, 8. En terrenos de Atari Eder.
Casa Ibai Eder. (Roja). Inicio construcción, 1921-1922. Hoy en Loiolatarra, 12.
Casa Lopetedi-Berri. Inicio construcción, 1940-1941.. Hoy en Avda. Sierra de Aralar.
Casa Urumea Alde. (Pablo San Martín). Inicio construcción, 1905-1905. Por Ramona Zamora. Hoy en Avda. Sierra de Aralar, 39
Villa Urtxo. (Pablo Uranga). Inicio construcción, 1926-1927. Por Pablo Uranga. Hoy en Matxiñene, 1. Domicilio del pintor Pablo Uranga.
Como consecuencia de esta expansión acelerada nos ha quedado un abigarrado conjunto de inmuebles, donde pueden verse las construcciones “más antiguas”, junto con otras de reciente construcción, pero todo realizado sin planificación alguna.
Llama la atención las estructuras gigantescas de hormigón construidas sin respetar, ni estilos, ni alturas. Auténticos mastodontes artísticamente deplorables y socialmente desafortunados. En estas colmenas humanas hasta es difícil que exista una auténtica convivencia; los vecinos no llegan ni a conocerse.
Junto al desorden más absoluto reina una densidad degradante. Las manzanas de viviendas presentan las formas más variadas. Es un terreno apropiado para que los alumnos estudien una lección de geometría. Allí se pueden encontrar las formas más variadas: cuadradas, rectangulares, trapezoidales...
Quizá lo que más nos llame la atención sea la diversidad de las alturas de los inmuebles. El fenómeno tiene su explicación. Estrujada la zona entre el río y el monte, no ha tenido mas remedio que crecer hacia donde ha podido, hacia arriba. Los rascacielos han sido como una especie de espigados hongos. A falta de horizontabilidad, han optado por la verticalidad.
Aparte de los edificios que trepan por el Alto de los Robles, tenemos Mendi-gain, que puede decirse que se ha pasado al enemigo y se ha construido sobre el mismo monte.
El conjunto de Atari-eder también ha tenido suerte, al encontrar un espacio bonito en la ribera del Urumea, en unas antiguas huertas, nacidas en tierras de aluvión.
El topónimo no puede ser ni más bonito, ni más oportuno.
También puede sentirse a gusto “la Ciudad Jardín”.
El crecimiento desmesurado de los inmuebles tiene una explicación y una disculpa. La primera se basa en la desatada especulación. Cuanto más alto sea un edificio, más baratas pueden salir las viviendas, y la disculpa en la necesidad evidente de viviendas. Y, ya se sabe, los especuladores están a la que salta.
Debido a estos fenómenos Loiola se ha convertido un poco en una ciudad-dormitorio, dándose el caso de que familias que habían fijado su residencia en el barrio, al aumentar su poder económico adquieren la vivienda en otro lugar.
Este trasiego de personas no es bueno para la formación de una auténtica comunidad que se basa en el presente, pero con el conocimiento y el cariño por el pasado. Estas carencias pueden causar el desarraigo de las personas por su barrio. Algo de todo esto hemos querido impedir con la publicación de esta Monografía. Si quienes vivieron aquí hace un siglo, vieran en qué se ha convertido Loiola, se llevarían un susto tremendo. No darían crédito a lo que ven sus ojos. |
Reconocerían el caserío Goyarizaene (3), que desvencijado, apenas se tiene en pie; el que en otro tiempo presidía con orgullo Plazaburu. Una especie de “Plaza Mayor” del barrio. Después venían seis caseríos que formaban una calle muy animada.
Era un lugar de encuentro para los que llegaban de los caseríos. En ella existían bastantes tabernas; allí se compraba y vendía de todo...y también se bebía. Pero Plazaburu era realmente el corazón de la zona durante los días de fiesta. Aquí se formaba una famosa “billera”. El hoy triste y viejo Goyarizaene fue testigo de muchos saltarines y alegres fandangos. Por cierto que también se le conocía con el nombre de Galtxagorriene –¿alguno de sus habitantes usaría pantalones rojos?–
Los seis caseríos que seguían a Goyarizaene eran Kapaztegi, Trikibarene, Disparetene, Kaxkarene, Karkulene y Txotene.
Siendo alcalde de San Sebastián, en 1897, el Conde Torre Muzquiz se pidió, a instancias de José Ignacio Indaberea y consortes “se lleve la cañería a Loiola, se coloque una fuente pública y un abrevadero.”
En 1900 se había iniciado la extensión de la red municipal y en 1901, llegó a Loiola.
El actual laberinto urbanístico se ha articulado en calles, con cuyos nombres, significado y fecha de adjudicación ha efectuado Iñaki Miguel el siguiente texto:
“El 13 de julio de 1971, el ayuntamiento de la ciudad trata la propuesta de denominación a diversas vías de la ciudad, para el barrio de Loiola se proponen los nombres de: Avenida de la Sierra de Aralar, calles de La Sierra de Aloña, del Monte Ernio, de la Iglesia, de Igeltegi, Loiolatarra, grupo de Patxillardegi, de Plazaburu, alto de los Robles, de Zubiondo.
AINTZIETA PASEALEKUA-PASEO DE AINTZIETA Comienza en el Puente de los Cuarteles de Loiola, donde finaliza la calle de la avenida Sierra de Aralar, en confluencia con la Travesía de Loiola. Termina en las proximidades de la Cárcel, donde comienza el Paseo de Martutene, en el límite de los barrios de Loiola y Martutene. (Se acordó su denominación en el pleno del 10 de mayo de 1984). El significado del nombre (marismas-barrizal) muestra la clase de terreno que caracterizó la zona. Su nombre corresponde al del caserío Aintzieta existente en sus proximidades. ALOÑA MENDI KALEA-CALLE SIERRA DE ALOÑA Comienza en la calle Zubiondo y termina en Plaza-buru. Es uno de los tres macizos de la sierra de Aiztgorri. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). Se extiende, desde Biozkornia hasta el macizo de Inunziaga y el valle de Oñati. ARALAR MENDIAREN KALEA-AVENIDA DE LA SIERRA DE ARALAR Se inicia en el puente de bajada del barrio de Egia, denominado de Sarasola. Termina en el puente de los cuarteles de Loiola, en confluencia con la Travesía de Loiola. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). La sierra de Aralar es límite entre Gipuzkoa y Navarra por su parte meridional y divisoria de las aguas del Mediterráneo y del Cantábrico, en ella nacen los ríos Oría, Urola y Deba. ATARI EDER PLAZA-PLAZA DE ATARI EDER Se denomina a la plaza que se forma por detrás de las cuatro casas que forman este complejo de edificios, linda con la avenida Sierra de Aralar, teniendo como límite, por el lado opuesto, al río Urumea, el ferrocarril de la frontera (topo) y la calle monte Ernio. Se acordó su denominación en el pleno del 13 de mayo de 1982). Recibe su nombre del caserío Atari-eder que existió en esos terrenos. AZERILEKU BIDEA-CAMINO DE AZERILEKU Parte del camino de Alkano y termina en el campo de la Hípica. Zona de Loiola-Zorroaga. (Se acordó su denominación en el pleno del 23 de marzo de 1988) Actualmente este camino se mantiene sin denominación a pesar de que su construcción data de la primera década de este siglo, pues se construyó para acceder al Asilo Reina Victoria (actual Residencia Zorroaga) desde la zona de Loiola. Fue inaugurado en 1910 junto con el Asilo Reina Victoria. La ladera por la que se desarrolla su trazado es muy abrupta; son terrenos de roca caliza que presentan un relieve muy tortuoso, característico de este tipo de suelos. Existe además una vegetación cerrada con árboles y arbustos de diverso tipo como robles, laureles y madroños que hacen de este lugar una zona casi inaccesible. Por referencias de personas ancianas de Loiola, siempre han existido zorros y otros animales silvestres en este lugar. Esta es la razón por la que popularmente siempre se ha conocido a esta ladera con el nombre de Axarileku = azerileku, que no figura en documentos pero que identifica perfectamente el lugar. ELIZA KALEA-CALLE IGLESIA Comienza en la Avenida de la Sierra de Aralar, y termina en la calle de Sierra de Urbasa. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). Su nombre viene dado por estar situada en ella la iglesia parroquial del Sagrado Corazón de Jesús. ERNIO MENDI KALEA-CALLE MONTE ERNIO Comienza a la izquierda de la Avenida de la Sierra de Aralar, y termina en el río Urumea. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). Ernio es el macizo situado casi en el centro geográfico de Gipuzkoa. CON 1072 metros del altitud, extendiéndose de sudoeste a noroeste, desde Tolosa a Aia, prolongándose hasta Orio y Zarautz. HARIZTI GAINA KALEA-ALTO DE LOS ROBLES El situado en la ladera de Igeltegi, en contacto con las escuelas de Loiola, polígono de Liborio-enea y Travesía de Loiola, de donde tiene su acceso rodado. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). Debe el nombre al hecho de existir estos árboles en sus proximidades y ser característico, el roble, del País Vasco. HIPIKA BIDEA-CAMINO DE LA HIPICA Comienza en el paseo de Aintzieta, unos metros al Sur del Puente de Loiola. Se dirige hacia el Sudeste pasando por encima del Ferrocarril. Pasa por la finca de los militares y Fundación Arteaga. Termina en la confluencia de los Caminos de Barkaiztegi y Larrañategi, junto al paso superior sobre el Ferrocarril, que enlaza con el Paseo de Martutene. (Se acordó su denominación en el pleno del 23 de marzo de 1988). Debe su nombre a que en su recorrido pasa por la Hípica. IGELTEGI KALEA, CALLE DE IGUELTEGI Comienza a la derecha de la Avenida de la Sierra de Aralar, entre esta avenida y la calle Sierra de Urbasa. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). Su nombre se debe a la casa palacio emplazado en el lugar y por el que se viene conociendo el mismo. KRISTOBALDEGI BIDEA-CAMINO DE CRISTOBALDEGUI Comienza en el grupo Txomin-enea, a unos 100 m. al oeste del puente sobre el río Urumea. Es un camino de ribera con dirección Oeste-Este, que pasando por el Convento de Kristobaldegi, termina en el caserío Benartegi Aundi. (Se acordó su denominación en el pleno del 23 de marzo de 1988). Toma su nombre del convento, hoy en día en activo, por el que pasa en su recorrido. LOIOLA BIDEA-TRAVESIA DE LOIOLA Corresponde al enlace con la carretera variante entre el Apeadero del Ferrocarril a la Frontera y el puente de los Cuarteles de Loiola. Termina en el encuentro de la calle de la Sierra de Aralar con el Paseo de Aintzieta. (Se acordó su denominación en el pleno del 23 de marzo de 1988). Antiguo distrito de San Sebastián. Se extendía desde el meandro del Urumea al norte (al sur de Egia) y Zorroaga al sur, teniendo el caserío Benartegi al este y como límite oeste Anoeta Erriyua. Según el Registro, en 1862, Loyola poseía 44 fincas edificadas). LOIOLATARRA KALEA-CALLE LOIOLATARRA Comienza en la Avenida de la Sierra de Aralar, en el barrio de Loiola, termina en el río Urumea. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). Recibe el nombre por estar enclavada en ella el Club Deportivo que lleva el nombre del barrio en el que se encuentra. MATXIÑENE KALEA-CALLE MATXIÑENE Comienza en la Avenida Sierra de Aralar, en confluencia con la calle Urbia. Tiene dirección Oeste y termina en fondo de saco. Recoge el grupo de Casas de la parte derecha de la ciudad jardín, desde la plazoleta al campo de futbito. (Se acordó su denominación en el pleno del 23 de marzo de 1988). Corresponde su nombre al caserío del mismo nombre, situado en el lateral del frontón. En sus bajos está el asador Atxiki. MADALENA JAUREGIBERRI PASEALEKUA-PASEO DE MAGDALENA JAUREGIBERRI Zona a la que corresponde la nueva urbanización y complejo edificatorio que supone el colegio de La Salle, así como el edifico de garajes, oficinas y locales comerciales que se situan en la parte baja del nuevo Polideportivo del colegio. (Se acordó su denominación en el pleno del 19 de febrero de 1996). Madelaine de Jauregiberry escritora y gran promotora cultural nació en el año 1884, en Alos (Aloza), localidad del cantón de Tartdets-Sorholus (Atarratze-Sorholüze) del País de Sola (Zuberoa). Realizó estudios superiores en Pau (Bearn). Siempre residió en Euskalerría, salvo 5 años que residió en la República Argentina. Fue colaboradora habitual de los semanarios “Gure Herría”, “Basque Eclair” y del periódico diario “Sudouest”, donde siempre escribió en defensa de la cultura vasca. También fué muy asidua articulista del semanario zuberotarra “Miroir de la Soule”. Fué presidenta del grupo femenino “Begiraleak” entre los años 1933-34. Este grupo femenino pionero, fué fundado con la finalidad de lanzar un movimiento análogo al grupo “euskaltzaleak” que existía en esta época en Gipuzkoa, Nafarroa, Bizkaia y Araba. Militó en “Aintzina” grupo cultural nacionalista vasco que existió en Lapurdi, Behenafarroa y Zuberoa. Mujer que demostró un humanitarismo a toda prueba, en la época de la Guerra Civil española de 1936-39, trabajó con extraordiario entusiasmo en la acogida de refugiados producidos por ésta. Llegó a alojar en su propio domicilio de Aloza hasta un centenar de refugiados a los que dentro de sus posibilidades alimentaba y cuidaba personalmente. Por sus servicios en la enseñanza nacional francesa, recibió de la administración en reconocimiento a su trabajo “Las palmas academiques” de la misma. Preparó un método de enseñanza de la lengua vasca en las escuelas sin necesidad de profesor. Fué miembro correspondiente de Euskalzaindia. Escribió varias obras de teatro en euskera, campo en el que también como mujer fué pionera en su tiempo. Sus obras publicadas son: “Mirakuillo bat” (El milagro/Le Miracle”. “Zikoitza” (El Avaro/L´Avare). “Euskaldun Jantziak” (Los Vestidos Vascos/Les vêtements basques). Falleció en su casa de Sibas/Ziboze (Zuberoa) el 20 de octubre de 1977. MENDIGAIN BIDEA-CAMINO DE MENDIGAIN Situado en la zona de Loiola-Zorroaga, sustituye a la anterior llamada calle de Liborioene, que desaparece del callejero. Comienza en la bifurcación del camino de Alkano, a la altura de la Residencia de Zorroaga. (Se acordó su denominación en el pleno del 19 de febrero de 1996). En este lugar exístia un antiguo caserío llamado, Domingotegi o Txomingotegi. Este caserío figura en el plano topográfico de la Jurisdicción de San Sebastián, escala 1:10000, año 1860 aproximadamente de autor desconocido, sin embargo ya no figura en el Registro de Casas Urbanas y Rurales de 1862 ni en el Momenclator de la Provincia de Gipuzkoa de 1863, al parecer para estos años ya se encontraba en ruinas. En la obra Euskal Toponimiazko Materialeak (VII alea) de Luis Mª Mújika figura: “Txomingotegi Loiolako Baserria... 1824. urtea”. Posiblemente la casa Txomin-enea, edificio construído sobre 1908-1910 esté relacionado con este antiguo caserío. En este lugar a principios del presente siglo se construyó una casa-villa que se llamó Liborio-enea. Derribada ésta, en sus pertenecidos se ha construído la urbanización “MENDIGAIN”. A este vial se le modifica el nombre a petición de los vecinos que en él habitan y resultan afectados. En solicitud dirigida al Ayuntamiento por el administrador de los edificios Adarra, Larrun y Landarbaso, se solicita lo siguiente: “Me dirijo a Vds. en calidad de administrador de los edificios Adarra, Larrun y Landarbaso sitos en camino de Liborio enea y a petición de las 75 familias que los ocupan para solicitar; que se reconsidere, a efectos del próximo padrón el cambio de la actual denominación “Camino de Liborio-enea” por el de “Camino de Mendigain” mucho más ajustado a la denominación que tenía hasta la fecha”. PATXILLARDEGI AUZUNEA-GRUPO PATXILLARDEGI El situado entre las calles de Plazaburu, sierra de Aralar y la Travesía de Loiola. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). Recibe el nombre por el antiguo caserío así llamado, que sirvió para conocer el lugar. PLAZABURU KALEA, CALLE DE PLAZABURU Comienza a la derecha de la Avenida de la Sierra de Aralar y discurre entre esta Avenida y la ladera de Igeltegi. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de julio de 1971). Recibe el nombre por ser con el que popularmente lo conocían los vecinos desde antiguo. TXOMIN ENEA Se denomina así a las casas construidas en los alrededores de Txomin-Enea, antiguo merendero, famoso por sus bailes, mencionados en numerosas canciones. (Se acordó su denominación en el pleno del 13 de mayo de 1982). URBASA MENDIAREN KALEA-CALLE DE LA SIERRA DE URBASA Se inicia en la calle Zubiondo y termina en Plazaburu, siendo paralela a la calle Sierra de Aloña. (Se acordó su denominación en el pleno del 31 de agosto de 1972). El macizo de Urbasa que se levanta casi a pico en las provincias de Navarra y Alava, encontrándose en su meseta la Venta que antaño fue Palacio de Urbasa. UBA BIDEA-CAMINO DE UBA Se inicia en el puente de Espartxo, termina en el Paseo de Sarroeta, en confluencia con el camino de Marrus. (Se acordó su denominación en el pleno del 13 de mayo de 1982). En este lugar se venera la imagen de Ubako Ama. Este lugar es visitado en romería por los vecinos de Loiola, Alza y otros de la comarca. Hoy perdura la creencia popular de que Ubako Ama Birjiña ayuda en el buen sueño de los niños. La grafía de este topónimo, indudablemente gascón, se ha alterado varias veces a lo largo de la historia: Hua, Huba, Uba. URBIA KALEA-CALLE URBIA Comienza en la calle de la Sierra de Aralar, en confluencia con la calle de Matxiñene. Tiene un trazado paralelo al Ferrocarril con la calle de Matxiñene. Termina en la Travesía de Loiola, junto a la estación del topo. (Se acordó su denominación en el pleno del 23 de marzo de 1988). Como otras calles de esta zona, lleva el nombre de una de las sierras localizada cerca de Aranzazu. Urbia es un término situado entre los montes de Laskoeta y Arbelar en el macizo de Aizkorri. Pertenece a la Parzonería de Altzania. ZORROAGA PASELEKUA-PASEO DE ZORROAGA Comienza en la Plaza del Padre Donostia, junto a la confluencia de la Avenida de Madrid con el Paseo de Errondo. Su trazado es paralelo al ferrocarril de Hendaya (topo) y va contorneando el Polígono de Amara berri-Osinaga por el sureste. Termina en el polígono 22 (Riberas de Loiola). (Se acordó su denominación en el pleno del 21 de mayo de 1962). Caserío desaparecido. En sus pertenencias y en los de Tximistegi, se levantó la Misericordia o Asilo Reina Victoria, en sustitución de la antigua que existía en el distrito de Egia. ZUBI ONDO KALEA-CALLE DE ZUBIONDO Comienza en la Avenida de la Sierra de Aralar y termina en la calle Sierra de Aloña. (Se acordó su denominación en el pleno del 14 de junio de 1971) Casa deshabitada, que se encontraba situada junto al paso del ferrocarril de San Sebastián a Hendaya. Equivale su nombre a “cerca del puente”, por ser la situada junto al paso del ferrocarril de San Sebastián a Hendaya. ZUZENENE BIDEA-CAMINO DE ZUZENENE Comienza en la Travesía de Loiola, junto a la pasarela. Asciende hacia las antiguamente denominadas escuelas de San Ignacio. (Se acordó su denominación en el pleno del 23 de marzo de 1988). Zuzenene era un caserío de Loiola, hoy desaparecido. Se hallaba pocos metros al sur de la actual casa de vecinos llamara “Amerikanuene”, casa que se sitúa frente al llamado puente de los cuarteles”. |
El documento de la memoria del Plan Especial de Reforma Interior PERI, de la zona Loiolatarra, hace una rápida radiografía de Loiola.
El actual núcleo de población en el que se inscribe el ámbito de ordenación del presente P.E.R.I., el barrio de Loiola, se inicia como tal núcleo junto con el de Martutene a finales del siglo pasado como pequeñas colonias veraniegas en la Vega del Urumea. La edificación y población dispersa (vinculada a la actividad rural) se transforma con la aparición de algunos servicios destinados al ocio –merenderos, algún hotel, restaurantes– y las giras náuticas por el río, promovidas por el Sindicato de Iniciativa como un atractivo más para los veraneantes. |
En 1914 se propuso al Ayuntamiento de Donostia el proyecto de ciudad-jardín en Loiola, con motivo del aniversario de la reina María Cristina, promovido por el Marqués de Villamayor. El proyecto originario se extendía desde el ferrocarril del Norte hasta la carretera de Loiola, aproximadamente 7,4 hectáreas, a orillas del Urumea. La negativa de los Sres. de Hériz, propietarios en la zona, reduce el ámbito a las propiedades del Marqués.
La venta de solares no tuvo demasiado éxito, y entre los años 1917 y 1926 se habían construido una quincena de villas.
La paulatina invasión de la zona por edificios de viviendas y talleres artesanales, que alejados del centro urbano se benefician de los precios del suelo rural, inician la transformación del reducido barrio (ante-iglesia) y la creación de un núcleo suburbial apoyado en la carretera de Donostia a Astigarraga.
Comienza el proceso de industrialización con la instalación de talleres artesanales de herrería y carpintería mecánica, complemento a las tradicionales sidrerías (industria sidrera) y a la actividad extractiva de arenas del río (dragas y gabarras).
Al mismo tiempo se inicia la construcción de edificios de viviendas para obreros, siguiendo el mismo mecanismo que en otras zonas del término municipal; construcción marginal en terrenos rurales. En el caso de Loiola, y en razón de su posición alejada de los principales centros de producción de mano de obra, situados, en la construcción de la ciudad (Ensanche), y en los núcleos industriales del Antiguo, Pasajes y Eguia; la ocupación y desarrollo es escaso.
Machimbarrena, arquitecto municipal desde 1922, describió estas barriadas como “abigarradas y antiestéticas agrupaciones de viviendas, talleres, fábricas, almacenes, etc... surgidas en la periferia de la zona urbana, fruto de la inexistencia de toda planificación”.
Preocupados por la progresiva degradación de un ámbito con inmejorables condiciones para su ocupación por las clases altas como barrio de descongestión o de residencia secundaria, en 1926 el alcalde, José Elósegui, propone la realización de un estudio de urbanización del espacio comprendido entre los ensanches aprobados y el fin del término municipal, en lo que se refiere al trazado de caminos, apertura de calles, plazas y parques, alineaciones, rasantes, saneamientos, etc. la decisión municipal fue llevada a la práctica por Machimbarrena, que presentó un plan completo en 1927, en el que se incluían tres zonas: Loiola, en la que se había iniciado el poblamiento incontrolado, la comprendida entre Txomin-enea y Martutene y las riberas de Churriategui entre Martutene y Astigarraga.
La primera sería incluida más tarde en el proyecto de ensanche de Amara del mismo arquitecto, pero su ocupación, que se produjo con caracteres de densificación, tuvo lugar de una manera muy diferente a la planeada.
La implantación de los cuarteles en 1927 supone una potenciación de su crecimiento fundamentalmente en el período de postguerra.
En 1943, el Patronato de Casas Militares levanta un grupo de 48 viviendas para suboficiales, según el reglamento de casas baratas, entre la carretera de Donostia a Hernani y las vías del tren; y en 1950, otras dos casas de vecindad con 22 viviendas, esta vez en el centro del barrio (edificios incluidos en el ámbito del P.E.R.I., nº 4 y 6 Ernio Mendi Kalea).
El desarrollo del barrio se produjo simultáneamente en los años treinta y cuarenta mediante una trama regular en manzanas, inmuebles plurifamiliares de cinco alturas.
La actuación de mayor volumen corresponde al Plan Parcial de Liborio-Enea, promovido por Teresa Ituarte, sobre los terrenos de las fincas Domingotegui y Patxillardegui (polígonos 12 y 42). Su tramitación se inicia en 1967, aunque la aprobación del proyecto de urbanización tuvo lugar en 1970; carece de aprobación definitiva y de proyecto de reparcelación. Han sido ejecutadas 160 viviendas de las 400 previstas.
Del estudio encargado por el Ayuntamiento de Donostia el 12 de junio de 1981, redactado por D. Jesús Leguina Villa y D. Ángel Martín Ramos citamos:
“Liborio-Enea es un ejemplo flagrante de lo que no debe ser el urbanismo, de lo que el Derecho urbanístico prohibe hacer, tanto al poder público como a los sujetos privados. Pocas veces se dará, en efecto, una distancia mayor y más prolongada en el tiempo entre el ordenamiento vigente y la práctica urbanística pública y privada...”
En la actualidad el barrio de Loiola se ha visto ampliado en su mismo centro, mediante la reordenación de los terrenos de la casa Azaldegui y la ejecución de bloques plurifamiliares de siete alturas, al igual que los bloques que configuran la manzana Sur. En la Ciudad-jardín, que había perdido este carácter, coexisten construcciones dispersas de viviendas, tanto unifamiliares, como pequeños bloques aislados plurifamiliares (6-8 viviendas).
La colina que separa Loiola de Amara se ha consolidado con los usos dotaciones que tenía asignados, edificios escolares; colegio de La Salle, San Ignacio de Loiola, parvulario, e instalaciones deportivas.
A este informe se les unen las fechas de interés sobre intentos de actuación que se han llevado en Loiola por parte del Ayuntamiento de la ciudad:
“En 1986 el Ayuntamiento encargó la redacción de un Plan Especial de Reforma Interior del conjunto del centro del barrio (triángulo formado por el “topo” actual travesía de Loiola y río Urumea) a un equipo urbanístico dirigido por el arquitecto Joseba Fernandez Beldarrain, que tras su redacción no fue tramitado.
El 1992 nuevamente el Ayuntamiento encargó dos P.E.R.I. de menores dimensiones a José Antonio Pizarro (Plazaburu: desde la calle del mismo nombre al cruce del Americano) y al equipo formado por Azpiroz, Bilbao, Azpillaga y Toledo (Loiolatarra: desde el parque infantil a la citada calle con el límite de Sierra de Aralar).
Por fin en 1994 encargó al equipo de José Antonio Pizarro la refundición de estos dos mismos (Plazaburu-Loiolatarra). Actualmente se encuentra en estudio.
Por otra parte en 1993 y por iniciativa del colegio de La Salle y redactado por José Javier Uranga se aprobó el Plan Parcial de Igeltegi, realizado ya en su mayor parte.”
En la actualidad Loiola se encuentra en una encrucijada. Bien por la afección de infraestructuras de rango superior (comarcales) que le afectan o por modificaciones urbanísticas locales, en un plazo de pocos años va a definir su futuro. El encauzamiento del Urumea, el trazado de la autovía Donostia-Hernani, la reforma del “centro” del barrio, los nuevos planes parciales de Igeltegi (La Salle) y Liborioenea, la definición del espacio ocupado por los cuarteles, la Depuradora, la eliminación de usos industriales cercanos al núcleo del barrio pueden configurar un nuevo Loiola.
A finales de noviembre de 1997 la propuesta de la Diputación recogiendo fundamentalmente los deseos de la Asociación de Vecinos y de los vecinos de Loiola, que plantea el conectar la Autovía de Hernani a través de un túnel bajo Zorroaga con Amara y el centro de la ciudad, ha sido ya aprobada por la comisión de Gobierno del Ayuntamiento que pronto llegará al Pleno. Si todo transcurre como parece y se aprueba en el Pleno, la Diputación encargará el proyecto técnico y lo expondrá públicamente antes de ejecutar la obra.
Ello supondrá liberar uno de los sentidos de la carretera de la actual travesía de Loiola, probablemente el derecho en dirección Hernani-Donostia, para convertirlo en zona de estancia, verde o aparcamiento.
El encauzamiento del Urumea hasta el conocido puente de los cuarteles, supone un retraso, deberá ejecutarse en el cuatrienio 1999-2003 y provocaría el surgimiento de un paseo de ribera de unos 7 m. de anchura que conectará con el polígono 22 y el centro de la ciudad.
La reforma parcial del “centro” del barrio sobre cuyo proyecto existen dudas por las dificultades que conllevan supondría la ampliación del actual parque infantil para convertirlo en plaza, la desaparición de algunos edificios de baja densidad que se encuentran en no excesivas buenas condiciones y unas 160 nuevas viviendas a añadir a los proyectos de Igeltegi-La Salle y Liborioenea. Excesivas para la ya deteriorada situación urbanística del barrio.
Todo ello más la desaparición de algunos usos industriales y la urbanización y desarrollo de algunas parcelas de Ciudad Jardín darán un carácter más urbano a Loiola.
En el último capítulo se tratará con más extensión sobre todos estos planes y proyectos.
COMUNICACIONES
Carreteras
Loiola está hoy bien comunicada, aunque se incorporó tardíamente a la red viaria. Sin embargo, algunos piensan que podría estarlo mejor; que le faltan algunas líneas de autobuses, a distintos barrios de la capital y núcleos periféricos. Tiene cuatro líneas de transporte. Dos de ferrocarril, con un 50% de su área urbana de fácil acceso a los mismos y otras dos de autobuses, pertenecientes a dos compañías distintas. La intensidad de los trenes es de 9 trenes/hora y la de autobuses de 25/hora. Estas magnitudes pueden variar.
Desde mediados del siglo XVIII Gipuzkoa comenzó a cruzarse de carreteras vecinales y provinciales. En nuestras proximidades, por iniciativa de los Fueros, se construyeron las carreteras San Sebastián-Hernani por Oriamendi y la de Andoain a Irún, por Lasarte y San Sebastián, ambas en 1776.
La carretera tardaría en llegar aquí. En las Juntas Generales de Elgoibar, celebradas en 1856, se presentaron los planos para la construcción de una carretera que uniera Astigarraga, Loiola y San Sebastián, paralela al trazado de la vía del ferrocarril que ya estaba en proyecto. La idea no prosperó.
La primera carretera que unió Loiola con San Sebastián, fue naturalmente, a través de Egia, la realizó el señor Camio, y pasaba a través del puente de Loiola que algunos llamaban de Sarasola y otros de Astiñene.
Pero también más próximo a nosotros algo se movía. En 1889 Bernando Echarri solicitó al Ayuntamiento la piedra necesaria para arreglar el camino que desde Chomin-enea, se dirige a Martutene.
Antes de la construcción del puente, el antiguo camino pasaba por el caserío Mantulene.
En 1904 se realiza un estudio profundo para mejorar las comunicaciones de Loiola. “Se considera la necesidad de establecer una acción común entre el Ayuntamiento y la Diputación, a fin de conseguir el ensanchamiento de esta carretera provincial a su paso por Loiola, puesto que era muy frecuentada, en todas las épocas del año, especialmente durante la temporada veraniega y cuya vía resultaba muy estrecha: encontrándose además en malas condiciones, y que para poder llevar adelante esta idea se precisa el derribo de algunas casas. Ambas corporaciones acuerdan proceder, de común acuerdo, efectuar la mejora de la situación existente”.
Se realizó el proyecto de las obras y de las expropiaciones que se dividió en dos tramos.
Carreteras
Loiola está hoy bien comunicada, aunque se incorporó tardíamente a la red viaria. Sin embargo, algunos piensan que podría estarlo mejor; que le faltan algunas líneas de autobuses, a distintos barrios de la capital y núcleos periféricos. Tiene cuatro líneas de transporte. Dos de ferrocarril, con un 50% de su área urbana de fácil acceso a los mismos y otras dos de autobuses, pertenecientes a dos compañías distintas. La intensidad de los trenes es de 9 trenes/hora y la de autobuses de 25/hora. Estas magnitudes pueden variar.
Desde mediados del siglo XVIII Gipuzkoa comenzó a cruzarse de carreteras vecinales y provinciales. En nuestras proximidades, por iniciativa de los Fueros, se construyeron las carreteras San Sebastián-Hernani por Oriamendi y la de Andoain a Irún, por Lasarte y San Sebastián, ambas en 1776.
La carretera tardaría en llegar aquí. En las Juntas Generales de Elgoibar, celebradas en 1856, se presentaron los planos para la construcción de una carretera que uniera Astigarraga, Loiola y San Sebastián, paralela al trazado de la vía del ferrocarril que ya estaba en proyecto. La idea no prosperó.
La primera carretera que unió Loiola con San Sebastián, fue naturalmente, a través de Egia, la realizó el señor Camio, y pasaba a través del puente de Loiola que algunos llamaban de Sarasola y otros de Astiñene.
Pero también más próximo a nosotros algo se movía. En 1889 Bernando Echarri solicitó al Ayuntamiento la piedra necesaria para arreglar el camino que desde Chomin-enea, se dirige a Martutene.
Antes de la construcción del puente, el antiguo camino pasaba por el caserío Mantulene.
En 1904 se realiza un estudio profundo para mejorar las comunicaciones de Loiola. “Se considera la necesidad de establecer una acción común entre el Ayuntamiento y la Diputación, a fin de conseguir el ensanchamiento de esta carretera provincial a su paso por Loiola, puesto que era muy frecuentada, en todas las épocas del año, especialmente durante la temporada veraniega y cuya vía resultaba muy estrecha: encontrándose además en malas condiciones, y que para poder llevar adelante esta idea se precisa el derribo de algunas casas. Ambas corporaciones acuerdan proceder, de común acuerdo, efectuar la mejora de la situación existente”.
Se realizó el proyecto de las obras y de las expropiaciones que se dividió en dos tramos.
“Primer tramo.- Comprendía el cruce con el ferrocarril y el paso de las Escuelas Públicas, o sea la travesía, propiamente dicha, consistiendo en el ensanche de este tramo hasta su llegada al poblado en muros de ribera, sobre base de escollera y cuyo presupuesto subdividido en obras y expropiaciones, ascendían a la cantidad de 45.075 pesetas; alcanzando diez metros el ancho de la carretera para el espolón del lado del Urumea.
Segundo tramo.- Consiste en un tramo de 508 metros destinado al ensanche de la carretera con varios muros de sostenimiento en la viga con una anchura de 9,50 metros (1,50 para el espolón y ó para el firme) con un presupuesto de 38.779,50 pesetas para las obras y expropiaciones”. |
Y, recientemente, esta carretera muy mejorada se ha unido, mediante la llamada travesía de Loiola, frente a los Cuarteles, a la autovía que conduce a Amara. Es apta para coches, pero no para peatones, como lo es la primera que, atravesando la calle Sierra Aralar y el puente, llega a San Sebastián por Egía.
Ferrocarriles
Los ferrocarriles llegaron en la segunda mitad del siglo pasado y en los primeros años del siglo XX.
El primer tren en pasar, sólo en pasar, frente a Txomin-enea, fue el de RENFE, por aquellos años no se detenía en Loiola.
La inauguración de la vía –solamente de la vía– se realizó en 1858.
El tren no llegó a San Sebastián hasta 1864. La ceremonia de inauguración tuvo lugar precisamente, donde más adelante, se construiría el apeadero, cerca del llamado túnel de Loiola que mide 289 metros de longitud.
Como anécdota, relacionada con la construcción de estos túneles de RENFE, se puede contar que los trabajadores que vinieron desde Italia, desde las estribaciones de los Alpes, muy acostumbrados a perforar túneles, trajeron la “fisarmónica”, o sea el acordeón, que muy pronto se incorporó a la música de los bailes y romerías y que hoy no falta en ninguna “trikitrixa”
Sobre la inauguración de los trabajos dice Gorosabel4 “La inauguración de los trabajos de esta vía férrea se hizo el día 22 de junio de 1858, a saber: en la villa de Tolosa, por la mañana, y en la ciudad de San Sebastián por la tarde, a la orilla derecha del Urumea, en el barrio de Loiola. Concurrieron a ambos actos solemnes el Gobernador de la provincia, la Diputación de la misma, los respectivos Ayuntamientos de los pueblos... etc. Un inmenso gentío, lleno de satisfacción, alegría y esperanzas las más halagüeñas, realzaba la grandiosidad de la ceremonia civil y religiosa. A su virtud, se dio principio, en los días inmediatos, en el primero de los citados puntos a los trabajos de desmonte, que se fueron extendiendo sucesivamente a otros... Merced a esto se consiguió poner la vía en estado de explotación el día 1° de septiembre de 1863. La inauguración oficial de todo el trayecto del territorio guipuzcoano y navarro se verificó en agosto de 1864.”
“La apertura de esta vía férrea –concluye Gorosabel– facilitó extraordinariamente, las comunicaciones, ya interiores, ya con el resto del Reino.”
En esta ocasión San Sebastián iba a estar en el camino principal del Ferrocarril. De este hecho saldría beneficiado Loiola. Aunque le costó bastantes esfuerzos. No iba a ocurrir como sucedió en el siglo XVIII que se quedó a trasmano del llamado “Camino Real”, construido entre 1757 y 1802 desde Salinas de Léniz a Ventas de Irún, pasando por Urnieta, Astigarraga, Oyarzun y Ventas de Irún, quedando, por lo tanto, San Sebastián marginado.
En la década de los 50, se abrió el apeadero de Loiola, que tanto iba a facilitar las comunicaciones de los loiolatarras. Hasta este momento pasaban, sin detenerse los trenes de largo recorrido, ahora se paran la mayoría de los de cercanías.
El siguiente tren que transcurrió, de lleno, por nuestras tierras fue el llamado Tranvía de Hernani. Los más jóvenes no llegaron a conocerlo y quizás lean esta página con asombro. ¡Un tren por el medio de Loiola!
Se inauguró el día 2 de agosto de 1903 y durante más de medio siglo prestó un eficaz servicio a los habitantes de las riberas del Urumea.
Su recorrido de San Sebastián a Hernani era de unos 12 kilómetros. Comenzaba su trayecto en la calle Peñaflorida, seguía por Garibay, Fuenterrabía, Prim adentrándose en Amara. Tenía parada previo aviso al conductor frente a la Fábrica de Gas, en Juanistei, y más adelante a la altura de Zorroaga y junto a las tres villas Ezkerrekoa, Erdikoa y Ezkubikoa, que pertenecían a la finca Liborio-enea.
Los ferrocarriles llegaron en la segunda mitad del siglo pasado y en los primeros años del siglo XX.
El primer tren en pasar, sólo en pasar, frente a Txomin-enea, fue el de RENFE, por aquellos años no se detenía en Loiola.
La inauguración de la vía –solamente de la vía– se realizó en 1858.
El tren no llegó a San Sebastián hasta 1864. La ceremonia de inauguración tuvo lugar precisamente, donde más adelante, se construiría el apeadero, cerca del llamado túnel de Loiola que mide 289 metros de longitud.
Como anécdota, relacionada con la construcción de estos túneles de RENFE, se puede contar que los trabajadores que vinieron desde Italia, desde las estribaciones de los Alpes, muy acostumbrados a perforar túneles, trajeron la “fisarmónica”, o sea el acordeón, que muy pronto se incorporó a la música de los bailes y romerías y que hoy no falta en ninguna “trikitrixa”
Sobre la inauguración de los trabajos dice Gorosabel4 “La inauguración de los trabajos de esta vía férrea se hizo el día 22 de junio de 1858, a saber: en la villa de Tolosa, por la mañana, y en la ciudad de San Sebastián por la tarde, a la orilla derecha del Urumea, en el barrio de Loiola. Concurrieron a ambos actos solemnes el Gobernador de la provincia, la Diputación de la misma, los respectivos Ayuntamientos de los pueblos... etc. Un inmenso gentío, lleno de satisfacción, alegría y esperanzas las más halagüeñas, realzaba la grandiosidad de la ceremonia civil y religiosa. A su virtud, se dio principio, en los días inmediatos, en el primero de los citados puntos a los trabajos de desmonte, que se fueron extendiendo sucesivamente a otros... Merced a esto se consiguió poner la vía en estado de explotación el día 1° de septiembre de 1863. La inauguración oficial de todo el trayecto del territorio guipuzcoano y navarro se verificó en agosto de 1864.”
“La apertura de esta vía férrea –concluye Gorosabel– facilitó extraordinariamente, las comunicaciones, ya interiores, ya con el resto del Reino.”
En esta ocasión San Sebastián iba a estar en el camino principal del Ferrocarril. De este hecho saldría beneficiado Loiola. Aunque le costó bastantes esfuerzos. No iba a ocurrir como sucedió en el siglo XVIII que se quedó a trasmano del llamado “Camino Real”, construido entre 1757 y 1802 desde Salinas de Léniz a Ventas de Irún, pasando por Urnieta, Astigarraga, Oyarzun y Ventas de Irún, quedando, por lo tanto, San Sebastián marginado.
En la década de los 50, se abrió el apeadero de Loiola, que tanto iba a facilitar las comunicaciones de los loiolatarras. Hasta este momento pasaban, sin detenerse los trenes de largo recorrido, ahora se paran la mayoría de los de cercanías.
El siguiente tren que transcurrió, de lleno, por nuestras tierras fue el llamado Tranvía de Hernani. Los más jóvenes no llegaron a conocerlo y quizás lean esta página con asombro. ¡Un tren por el medio de Loiola!
Se inauguró el día 2 de agosto de 1903 y durante más de medio siglo prestó un eficaz servicio a los habitantes de las riberas del Urumea.
Su recorrido de San Sebastián a Hernani era de unos 12 kilómetros. Comenzaba su trayecto en la calle Peñaflorida, seguía por Garibay, Fuenterrabía, Prim adentrándose en Amara. Tenía parada previo aviso al conductor frente a la Fábrica de Gas, en Juanistei, y más adelante a la altura de Zorroaga y junto a las tres villas Ezkerrekoa, Erdikoa y Ezkubikoa, que pertenecían a la finca Liborio-enea.
Víctor Etxarri nos facilita este dato: El Tranvía contaba con una flota suficiente de unidades:
6 coches de tracción eléctrica pequeños.- 6 de tracción eléctrica largos y 2 “jardineras” largas para viajeros. El día 15 de enero de 1943 se produjo un pavoroso incendio en las cocheras de Astigarraga. Solamente se salvaron las unidades 7, 11 y 21. Con el material que no se quemó se construyeron cinco nuevas unidades. Realizó el último viaje el 28 de febrero de 1858, cuando ya le habían limitado su recorrido hasta la Estación de Amara. |
El periodista R.M.5 realiza una descripción del recorrido de este tranvía. Más de uno pensará, ¡por que lugares ha transcurrido un tren!
Dice que después de pasar por Masamartiñene y atravesar un corto túnel desembocaba en el valle de Loiola.“Cruzaba la carretera en los linderos del caserío Olaeche y entroncándose al Urumea, en un corto trayecto pasaba por Chomin-enea y la vega de Cristobaldegui, desde donde se contempla un espléndido panorama, destacando Ametzagaña, San Marcos, y Choritoquieta.
Enfrente se alza la mole de Santiagomendi, lugar clave en el asedio que sufrió Hernani durante la segunda Guerra Carlista y el caserío Astigarraga, recostado al pie del histórico monte... Atravesaba la vía el barrio de Ergobia y un hermoso manzanal y la salvaba por medio de un viaducto, obra de sillería y hierro la carretera y la vía del Ferrocarril del Norte y siguiendo por la carretera cruzaba por Arriola y llegaba a Hernani.
Al inaugurarse este tranvía, en “La Voz de Gipuzkoa” podía leerse “La excelente construcción de la vía, sus contadas y suaves curvas, el nivel constantemente igual que mantiene en todo su trayecto y los pintorescos lugares que atraviesa este tranvía modelo, son condiciones más que suficientes para augurar a la naciente empresa un éxito lisonjero”.
El día que se inauguró fueron cientos de personas los que lo usaron elogiando el servicio. Todos agradecían “al padre” de aquel tranvía, al ingeniero Manuel Alonso y Zabala su realización.
El éxito fue lisonjero, pero no excesivamente largo; se extendió a poco más de medio siglo.
Todavía tenemos otro tren; éste más conocido porque afortunadamente sigue prestando sus servicios. Es el conocido cariñosamente con el sobrenombre de “EL TOPO”. Realiza un recorrido de 20 kilómetros entre San Sebastián y Hendaya.
Se inauguró el día 12 de diciembre de 1912. Unos días antes los promotores de la línea y las autoridades, habían realizado un viaje inaugural. Durante ese viaje se detuvieron en la estación de Loiola. Descubrieron una placa y un busto dedicado al ingeniero que dirigió los trabajos de construcción de este complicado trazado. Se trataba de don Plácido Allende. El no pudo asistir, porque había fallecido unos meses antes, a los 49 años de edad. El monumento estaba ubicado en el punto en que se realizaba la bifurcación entre el tranvía de Hernani y éste que se llamó de la Frontera. Los dos tenían su origen en el mismo punto y hasta Loiola transcurrían por una vía común. Aquí uno se encaminaba hacia Hernani y el otro hacia la Frontera.
Dice que después de pasar por Masamartiñene y atravesar un corto túnel desembocaba en el valle de Loiola.“Cruzaba la carretera en los linderos del caserío Olaeche y entroncándose al Urumea, en un corto trayecto pasaba por Chomin-enea y la vega de Cristobaldegui, desde donde se contempla un espléndido panorama, destacando Ametzagaña, San Marcos, y Choritoquieta.
Enfrente se alza la mole de Santiagomendi, lugar clave en el asedio que sufrió Hernani durante la segunda Guerra Carlista y el caserío Astigarraga, recostado al pie del histórico monte... Atravesaba la vía el barrio de Ergobia y un hermoso manzanal y la salvaba por medio de un viaducto, obra de sillería y hierro la carretera y la vía del Ferrocarril del Norte y siguiendo por la carretera cruzaba por Arriola y llegaba a Hernani.
Al inaugurarse este tranvía, en “La Voz de Gipuzkoa” podía leerse “La excelente construcción de la vía, sus contadas y suaves curvas, el nivel constantemente igual que mantiene en todo su trayecto y los pintorescos lugares que atraviesa este tranvía modelo, son condiciones más que suficientes para augurar a la naciente empresa un éxito lisonjero”.
El día que se inauguró fueron cientos de personas los que lo usaron elogiando el servicio. Todos agradecían “al padre” de aquel tranvía, al ingeniero Manuel Alonso y Zabala su realización.
El éxito fue lisonjero, pero no excesivamente largo; se extendió a poco más de medio siglo.
Todavía tenemos otro tren; éste más conocido porque afortunadamente sigue prestando sus servicios. Es el conocido cariñosamente con el sobrenombre de “EL TOPO”. Realiza un recorrido de 20 kilómetros entre San Sebastián y Hendaya.
Se inauguró el día 12 de diciembre de 1912. Unos días antes los promotores de la línea y las autoridades, habían realizado un viaje inaugural. Durante ese viaje se detuvieron en la estación de Loiola. Descubrieron una placa y un busto dedicado al ingeniero que dirigió los trabajos de construcción de este complicado trazado. Se trataba de don Plácido Allende. El no pudo asistir, porque había fallecido unos meses antes, a los 49 años de edad. El monumento estaba ubicado en el punto en que se realizaba la bifurcación entre el tranvía de Hernani y éste que se llamó de la Frontera. Los dos tenían su origen en el mismo punto y hasta Loiola transcurrían por una vía común. Aquí uno se encaminaba hacia Hernani y el otro hacia la Frontera.
Tiene su pequeña historia este monumento. Estaba compuesto de unos grandes bloques de piedra que, componían su base, y sobre ella estaba colocado un busto del ingeniero, rodeado de una corona, imitando las hojas de laurel, formando un limbo al modo clásico. El busto y la corona eran de bronce.
Cuando el Topo pasó a FEVE –Ferrocarriles de Vía Estrecha– al ampliar la estación se destruyó el monumento. Aunque, en un principio, se numeraron las piedras por si se diera el caso de querer reconstruirlo, al final se demolieron. El busto y la corona pasaron a las oficinas de la compañía. Más adelante sufrieron un destierro más largo, se llevaron a unos almacenes de material que tenían en Rentería.
La corona tuvo mala suerte, en una subasta o venta de chatarra, voluntaria o involuntariamente, se vendió a unos chatarreros, “sic transit gloria mundi”. El busto corrió mejor fortuna. En 1985 tuvieron el acierto de colocarlo en un panel de la nueva estación de Amara.
D. Plácido tiene que sentirse a gusto en su nuevo emplazamiento, contemplando el incesante ir y venir de unos trenes modernos en los que quizás solamente él se atrevió a soñar.
Es conocido por todos el origen del apodo de “EL TOPO”. Se debe a los numerosos túneles que completan su recorrido. Casi un 20% transcurre bajo tierra. Realiza el trayecto a lo largo de 14 túneles. El más largo, con 2.072 metros, comienza en las cercanías del caserío Mantulene. Los descendientes de este caserío nos recuerdan que los miembros de la familia hacían el clásico servicio del banderín, para ayudar el paso de los trenes.
También recuerdan que la familia del Mantulene reivindicaron el uso del antiguo camino que, pasando por los cuarteles, les comunicaba con el casco de Loiola. Este camino es usado por el Ejército.
La Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías no pudo mantener los gastos que originaba la explotación de esa línea. Incluida la conservación, el personal, modernización necesaria...etc.
Por otra parte disminuyeron los usuarios, cuando RENFE puso en servicio sus apeaderos, para promocionar su red entre los viajeros de cercanías. También los autobuses comenzaron a extender sus líneas y finalmente aumentó el parque de los automóviles particulares. Todo esto complicaba los problemas de tesorería de la Compañía. En estas circunstancias se suprimió “EL TOPO”, que tantas ventajas aportaba a Loiola en orden a las comunicaciones.
En 1973 FEVE, se hizo cargo de la línea y modernizó todo el tinglado. Reparó los túneles, alguno amenazaba con caerse, arregló las vías, renovó todo el material, máquinas, vagones...
Finalmente ha sido Eusko-Tren quién se ha hecho cargo de la Explotación, finalizando su modernización y transformándolo en un tren útil, agradable y quizá hasta rentable.
Cuando el Topo pasó a FEVE –Ferrocarriles de Vía Estrecha– al ampliar la estación se destruyó el monumento. Aunque, en un principio, se numeraron las piedras por si se diera el caso de querer reconstruirlo, al final se demolieron. El busto y la corona pasaron a las oficinas de la compañía. Más adelante sufrieron un destierro más largo, se llevaron a unos almacenes de material que tenían en Rentería.
La corona tuvo mala suerte, en una subasta o venta de chatarra, voluntaria o involuntariamente, se vendió a unos chatarreros, “sic transit gloria mundi”. El busto corrió mejor fortuna. En 1985 tuvieron el acierto de colocarlo en un panel de la nueva estación de Amara.
D. Plácido tiene que sentirse a gusto en su nuevo emplazamiento, contemplando el incesante ir y venir de unos trenes modernos en los que quizás solamente él se atrevió a soñar.
Es conocido por todos el origen del apodo de “EL TOPO”. Se debe a los numerosos túneles que completan su recorrido. Casi un 20% transcurre bajo tierra. Realiza el trayecto a lo largo de 14 túneles. El más largo, con 2.072 metros, comienza en las cercanías del caserío Mantulene. Los descendientes de este caserío nos recuerdan que los miembros de la familia hacían el clásico servicio del banderín, para ayudar el paso de los trenes.
También recuerdan que la familia del Mantulene reivindicaron el uso del antiguo camino que, pasando por los cuarteles, les comunicaba con el casco de Loiola. Este camino es usado por el Ejército.
La Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías no pudo mantener los gastos que originaba la explotación de esa línea. Incluida la conservación, el personal, modernización necesaria...etc.
Por otra parte disminuyeron los usuarios, cuando RENFE puso en servicio sus apeaderos, para promocionar su red entre los viajeros de cercanías. También los autobuses comenzaron a extender sus líneas y finalmente aumentó el parque de los automóviles particulares. Todo esto complicaba los problemas de tesorería de la Compañía. En estas circunstancias se suprimió “EL TOPO”, que tantas ventajas aportaba a Loiola en orden a las comunicaciones.
En 1973 FEVE, se hizo cargo de la línea y modernizó todo el tinglado. Reparó los túneles, alguno amenazaba con caerse, arregló las vías, renovó todo el material, máquinas, vagones...
Finalmente ha sido Eusko-Tren quién se ha hecho cargo de la Explotación, finalizando su modernización y transformándolo en un tren útil, agradable y quizá hasta rentable.
ADMINISTRACION
En “lo político” sigue siendo un barrio unido a la capital, dependiendo de ella. Esta dependencia se advierte en los Libros de las Actas del Ayuntamiento que recogen las decisiones que adopta la Corporación. Siempre existió un alcalde pedáneo, o sea un alcalde de un lugar anejo a un municipio. La existencia de este alcalde pone de manifiesto la unión entre las dos comunidades Es la persona que, viviendo en contacto con el barrio conoce mejor sus problemas y trata de ponerles remedio. Por ejemplo a fin de siglo tenemos a Modesto Olasagasti. Este loiolatarra había nacido en 1840 en el caserío Patxillardergui. Tomó posesión como alcalde pedáneo, el 7 de setiembre de 1873. El acta de su nombramiento se recoge en el Libro correspondiente: “En la Ciudad de San Sebastián, a siete de setiembre de 1873 en la Sala Consistorial de la misma el Señor Alcalde Presidente dio posesión de sus cargos a D. Modesto Olasagasti, D. Pedro Arrillaga y D. Agustín Muguruza, Alcáldes pedáneos nombrados el primero de Loiola y Amara, el segundo de Igueldo y el tercero de Ulía y Egia, encomendándoles cuanto esté de su parte para mantener la buena armonía necesaria en estos momentos entre los vecinos de sus respectivos barrios. así lo prometieron...” etc. etc.. Aquí que nos encontramos con que el alcalde pedáneo de Loiola lo era a su vez de Amara, algo de esto se aprecia en la ubicación de los caseríos. |
Cesó en su cargo el 9 de Abril de 1874. Lo hace en solidaridad con el Ayuntamiento que cesa. En su escrito de renuncia esboza una razón de profundo contenido político. “Frecuentemente soy requerido por la autoridad de gobierno y de los que sustentan la causa de D. Carlos a ejercer órdenes que reciprocamente se rechazan, no contando para mi seguridad y defensa personal más que la Providencia”.
Una escaramuza más de las Guerras Carlistas. En el consistorio había graves disensiones. Así no se podía ser alcalde pedáneo.
No obstante al apaciguarse las cosas volvió a la alcaldía, dimitiendo definitivamente en febrero de 1881. En su escrito de dimisión propone elegantemente quién le puede sustituir; se fija en Gabino Usabiaga de la casa Kantoy, Agustín Echarri, de Luisenena y Joaquín Elícegui de Machiñene.
En 1902, era alcalde pedáneo de Loiola José Casares; Debe ser el mismo José Casares que, en 1914, se dirigió al Ayuntamiento apoyado por “28 consortes” más, que firman la siguiente petición:
“Los que suscriben vecinos del barrio de Loiola tienen el honor de exponer respetuosamente:
Que se halla en circunstancias deplorables de vigilancia, alumbrado e higiene, por lo que recurren a esta Excma. Corporación para que les conceda un celador permanente, lo mismo que hay en Igueldo, para que limpie dejándolo en las debidas condiciones de salubridad, así como los caminos anexos a la misma, construyendo un pequeño espolón que una la plaza y la estación”.
Además piden que se les instale un alumbrado suficiente, que se abarate el precio del agua en los domicilios, pues se daba el caso de quienes instalaron este servicio tuvieron que quitarlo, pues resultaba carísimo tener que pagar a 0,40 pesetas el metro cúbico.
Firman esta instancia los consortes siguientes. Aparecen 28 firmas que denotaban más o menos soltura en el arte de escribir: José Casares, Eustaquio Ormazabal, Ramón Ormazabal, José Olasagasti, José Mª Aramburu, Manuel Zarra, Modesto Olasagasti, Agustín Echarri, José Gabilondo, Ignacio Izaguirre, Cándido Maya, Miguel Lasa, Eusebio Echarri, Alejandro Echarri, Ignacio Olasagasti, José Ormazabal, Francisco Igarategui, Benito Otamendi, Viuda de Arizaga, Tomás Martiarena... etc. Así hasta completar las 28 firmas de los “consortes”. Naturalmente, que sin despreciar a nadie, pero se observa que son firmas de gentes de los de Loiola “de siempre”, y con un Casares de Alcalde pedáneo.
Otros alcaldes más recientes han sido:
Agustín Echarri
Antonio Mugabure
Joaquín Martínez.
Lolita Casi
Josetxo Ibarburu.
Como ejemplo de la actividad de nuestros representantes en el Ayuntamiento, en una determinada franja de años 1974 a 1977- podemos resaltar, parte de ella, que se recoge en las Actas de las Sesiones.
Unas peticiones daban fruto inmediato, otras tardaban más en obtenerlo, otras no conseguían nada. Pero siempre estaban allí nuestro alcalde Josetxo Ibarburu y la Presidente de la Comisión de Distritos y Barrios Lolita Casi; siempre pendiente de las necesidades del barrio; con su trabajo constante e inteligente.
Una escaramuza más de las Guerras Carlistas. En el consistorio había graves disensiones. Así no se podía ser alcalde pedáneo.
No obstante al apaciguarse las cosas volvió a la alcaldía, dimitiendo definitivamente en febrero de 1881. En su escrito de dimisión propone elegantemente quién le puede sustituir; se fija en Gabino Usabiaga de la casa Kantoy, Agustín Echarri, de Luisenena y Joaquín Elícegui de Machiñene.
En 1902, era alcalde pedáneo de Loiola José Casares; Debe ser el mismo José Casares que, en 1914, se dirigió al Ayuntamiento apoyado por “28 consortes” más, que firman la siguiente petición:
“Los que suscriben vecinos del barrio de Loiola tienen el honor de exponer respetuosamente:
Que se halla en circunstancias deplorables de vigilancia, alumbrado e higiene, por lo que recurren a esta Excma. Corporación para que les conceda un celador permanente, lo mismo que hay en Igueldo, para que limpie dejándolo en las debidas condiciones de salubridad, así como los caminos anexos a la misma, construyendo un pequeño espolón que una la plaza y la estación”.
Además piden que se les instale un alumbrado suficiente, que se abarate el precio del agua en los domicilios, pues se daba el caso de quienes instalaron este servicio tuvieron que quitarlo, pues resultaba carísimo tener que pagar a 0,40 pesetas el metro cúbico.
Firman esta instancia los consortes siguientes. Aparecen 28 firmas que denotaban más o menos soltura en el arte de escribir: José Casares, Eustaquio Ormazabal, Ramón Ormazabal, José Olasagasti, José Mª Aramburu, Manuel Zarra, Modesto Olasagasti, Agustín Echarri, José Gabilondo, Ignacio Izaguirre, Cándido Maya, Miguel Lasa, Eusebio Echarri, Alejandro Echarri, Ignacio Olasagasti, José Ormazabal, Francisco Igarategui, Benito Otamendi, Viuda de Arizaga, Tomás Martiarena... etc. Así hasta completar las 28 firmas de los “consortes”. Naturalmente, que sin despreciar a nadie, pero se observa que son firmas de gentes de los de Loiola “de siempre”, y con un Casares de Alcalde pedáneo.
Otros alcaldes más recientes han sido:
Agustín Echarri
Antonio Mugabure
Joaquín Martínez.
Lolita Casi
Josetxo Ibarburu.
Como ejemplo de la actividad de nuestros representantes en el Ayuntamiento, en una determinada franja de años 1974 a 1977- podemos resaltar, parte de ella, que se recoge en las Actas de las Sesiones.
Unas peticiones daban fruto inmediato, otras tardaban más en obtenerlo, otras no conseguían nada. Pero siempre estaban allí nuestro alcalde Josetxo Ibarburu y la Presidente de la Comisión de Distritos y Barrios Lolita Casi; siempre pendiente de las necesidades del barrio; con su trabajo constante e inteligente.
Orden del día:
26-02-1974 Primera alusión a la conveniencia al cubrimiento del frontón. 04-05-1974 Loiola obtiene 80.700 pesetas para celebrar sus festejos. Ocupa el 4º lugar entre los 8 barrios de la ciudad. 27-06-1974 Ante la proximidad de las Fiestas se considera urgente la reparación de la plazoleta de la Ciudad Jardín y la colocación de un grifo en el frontón. 27-07-1974 Se propone la realización de una acera asfaltada con bordillo, desde los cuarteles hasta Chomin-enea. La acera tendrá 1,20 m., como mínimo, de ancho. 25-10-1974 Se solicita se pongan en servicio máquinas barredoras, para la limpieza de cunetas, aceras, etc... 27-11-1974 Aprobación de un anteproyecto para la construcción de un centro Cívico en el barrio. 20-12-1974 Se presenta un presupuesto para el cubrimiento del frontón por un importe de 1.274.000 pesetas. El definitivo multiplicará por cinco este primer presupuesto. 25-01-1975 Se pone en conocimiento de la Comisión de que ha sido publicado en el B.O.E. del Estado la aprobación de la subasta de las obras para el arreglo de la curva existente entre Chomin-enea y el puente de Loiola. El Sr. Ibarburu manifestó que todavía no se había establecido el servicio de recogida de basuras en el sector de Chomin-enea, y que sería conveniente nombrar a una persona, que ya está dispuesta a realizar este trabajo por 4.000 pesetas. Entre los proyectos y propuestas presentados para el año 1975 están la de arreglar la carretera de la Hípica a la Misericordia y la del Lavadero hasta Eguía. El arreglo de la plazoleta de la Ciudad Jardín y que se autorice a utilizar el colector empalmando en él la tubería de saneamiento. 02-04-1975 Se solicita permiso para proceder al derribo de la Casa Kantoy-zar y la casa del Piano. 05-07-1975 Asignación para cubrir los gastos ocasionados por las fiestas. Se conceden 116.000 pesetas. Loiola queda situada en la zona media. Detrás de Altza, el Antiguo y Ayete, pero delante de los barrios de Añorga, Martutene, Zubieta... 30-10-1975 Se da cuenta de la aprobación de un presupuesto que asciende a 75.000.000 de pesetas para la construcción de centros cívicos en los barrios. Una vieja aspiración del Sr. Ibarburu. 08-11-1975 Se presenta el proyecto de construcción de la acera de Loiola a Eguía cuyo presupuesto asciende a 955.188 pesetas. 06-12-1975 La comisión de Hacienda da a conocer la relación de obras que se van a realizar en Loiola, entre las que se incluye el cubrimiento del frontón, por un importe de 1.176.000 pesetas. El arreglo de la carretera de la Hípica a Zorroaga cuyo presupuesto asciende a 2.779.895 pesetas. Arreglo del camino al Reformatorio de Uba. Se estudia la posible solución del alumbrado entre Chomin-enea y Cristobaldegui. 30-01-1976 Se va a proceder al arreglo del puente de Chomin-enea. Actualización de los desagües en la curva de Chomin-enea y en Sierra de Aralar números 34 y 36. 27-02-1976 Se estudia que obras se van a realizar durante el año 1976: Cubrimiento del frontón; posibilidad de establecer un aparcamiento para camiones debajo de la variante; arreglo del lavadero; arreglo a la subida de las Escuelas Nacionales; posibilidad de la utilización del colector; derribo de las casas Kantoy-zar y casa del Piano; habilitar un espacio de recreo-deportivo en las proximidades de Ordago. Como se ve, temas ya conocidos. Era preciso insistir en ellos. 26-03-1976 Instalación de un cierre metálico en el parque infantil. Remate final de las obras en las proximidades de Txomin-Enea. 03-04-1976 Presentación de un nuevo presupuesto para cierre del frontón. Como se ve la cosa va subiendo, ya lo tenemos en 3.432.508 pesetas. Que se coloque un semáforo frente a los cuarteles, para evitar accidentes que comenzaban a ser frecuentes. 28-07-1976 Se solicita se construya una pasarela elevada para peatones. Se insiste en la necesidad de la construcción de pretil frente a los cuarteles. 04-09-1976 Que se arregle el lavadero por el peligro que encierra para los niños que jugaban en los alrededores. 06-11-1976 En relación con la utilización de las Bodegas Donostiarras, como centro para jubilados, se da cuenta de que se han llevado gestiones con el Secretario General, para que expidan los documentos necesarios garantizando la ocupación y utilización del local por dos años. 04-12-1976 Se da cuenta de que ya están colocados los semáforos. 15-01-1977 En relación con el derribo de la casa Kantoy-zar se da cuenta de que su propietaria accede a que se derribe y para realizarlo acepta la oferta del Goiz S.L. con un presupuesto de 54.000 pesetas. El año nuevo –1977– nos trae el recuerdo de asuntos ya planteados, pero que estaban sin resolver y esperaban se resuelvan este año: La habilitación de un local utilizado por la Policía Municipal para la instalación en él de una estafeta de Correos. Otros temas sobres los que insistía con tesón el Sr. Ibarburu eran el cubrimiento del frontón –todavía sin hacer– el aparcamiento para los camiones, habilitación del colector, el arreglo del lavadero, la preparación para el recreo-deportivo en la zona próxima a Ordago... etc. 28-01-1977 Reconstrucción de un muro de cierre en la villa número 5 de la Ciudad Jardín. 25-02-1977 La presidente –Lolita Casi– expone nuevamente la petición de realizar las obras de acondicionamiento como aparcamiento de camiones del espacio bajo la variante; el arreglo de la cubierta del lavadero que se va a adjudicar a la empresa J.M. Urretavizcaya por un presupuesto total de 667.780 pesetas. Se ordena la colocación de mojones o postes que impidan el aparcamiento de vehículos delante del frontón. 28-02-1977 Obras complementarias en la pasarela elevada con un presupuesto de 298.436 pesetas. Primera fase de la carretera de Loiola a Oriamendi, con un presupuesto de 2.779.000 pesetas. Para el Centro Cívico se reserva un presupuesto de 6.100.000 pesetas. 07-05-1977 El arquitecto Sr. Zurriarain da cuenta de que el presupuesto actualizado del cubrimiento del frontón, incluida la partida correspondiente al pavimento asfáltico ascenderá, aproximadamente, a 5.150.800 pesetas. Para gastos ocasionados por las fiestas se asignan 154.930 pesetas. 09-07-1977 Nuevo presupuesto –con subida naturalmente– del cubrimiento del Frontón, que asciende, en esta ocasión a 5.529.028 pesetas. |
Arreglo del pavimento, para su utilización como espacio público del espacio del solar en que estuvo construida la casa Kantoy-zar...etc
Pero echando la vista atrás, un siglo aproximadamente, nos encontramos con que siempre había un alcalde pedáneo velando por los intereses del barrio, recordando a los alcaldes de San Sebastián la existencia de Loiola.
En 1889, el Alcalde de San Sebastián dispone que se conceda una gratificación idéntica a la que, en concepto de aguinaldo, han percibido los faroleros, a los individuos encargados de encender los faroles de petróleo instalados en los barrios del Antiguo, Ayete y Loiola, también se denegaba la solicitud de don Bernardo Echarri que pedía la piedra necesaria para arreglar el camino vecinal que se dirige desde Chomin-enea a Martutene.
El Ayuntamiento controla la vigilancia como se comprueba en una nota publicada en LA VOZ DE GUIPUZCOA: “Se presentó una denuncia por el guarda de campo –se trata de 1895– que prestaba servicio de vigilancia en el barrio; observó que en las inmediaciones del puente de Hierro en la vía del Ferrocarril había abandonado un saco lleno de maíz.
Al poco tiempo, y viendo que se apoderaba de él un individuo, le preguntó a dónde lo conducía. el sujeto en cuestión indicó que lo había recogido en unos maizales que pertenecían a un allegado suyo.
Esta afirmación no resultó cierta, pues, al contrario, resultó que el maíz lo había cogido en terrenos de propiedad de una persona que no tenía relación alguna de parentesco con el aprovechado joven.
El guarda de campo puso los hechos en conocimiento de sus superiores”
Los loiolatarras además de tener, o desear tener limpieza, alumbrado, agua, aunque cara... tenían seguridad, y si no se la proporcionaban; estaban ellos para lograrla. Esto se desprende de una nota publicada por el mismo periódico: “En el valle de Loiola se organizó una cuestión desagradable. Un joven llamado Miguel Arrate penetró en una heredad, plantada de patatas. El propietario de dicha heredad José Mª Echave, le ordenó que abandonara aquel punto, pues podía causar sensibles daños. Parece que el joven no estaba dispuesto a acatar semejantes recomendaciones, y, a causa de esto, surgió, entre ambos una vivísima disputa. Intervinieron las autoridades y consiguieron que la cuestión no tomara mayores vuelos. Pero, para entonces el casero ya había roto una guitarra que llevaba el Arrate”. ¿Fue el tal Arrate un precursor de los hippies?
En ninguno de los casos llegó la sangre a río. Pequeñas noticias, pero cuando las recogían los periódicos es que no habría ninguna más importante.
“En 1899 se establecía el alumbrado público, por gas, en gran parte del camino a Loiola, comprendido desde Atocha y el alto de Piñeta”
También las actividades de la Comisión de Urbanismo se asomaban a los periódicos de principios de siglo. De 1900 hay tres notas: Una, del 31 de enero, por la que se aprueban los planos a don José de Arteaga, para construir una casa de labor, próxima al puente de Loiola. Otra, del 16 de agosto, en la que se dio lectura a una comunicación provincial por la que se cede un terreno situado en la carretera de Loiola, cerca del puente del Urumea, por lo que se acuerda dar las gracias más expresivas. Y finalmente, otra, del 7 de noviembre por la que se aprueban los planos presentados por Dña. Martina Mayoral para reformar una buhardilla de la casa denominada Palaciozarra.
Baldomero Anabitarte6 al recoger las inquietudes del Ayuntamiento por los ciudadanos dice: “Siempre ha procurado atender a todo lo que exige la comodidad del vecindario, como sobre todo en lo que se refiere a la higiene pública dotando a los diversos barrios con lavaderos de ropa... dotándolos de local y agua para lavar sus ropas”.
Entre los lavaderos que determinó construir en 1923 estaba el de Loiola “El lavadero público de ropas en el barrio de Loiola, se verificaba en el río siendo frecuentes las quejas del vecindario por las malas condiciones de higiene en que se realizaba dicho servicio.
Para evitar esto, que se agravaría en el futuro con los cuarteles, ya construidos y el incremento que están tomando las construcciones particulares, cuyos desagües de materias fecales van al río, el Ayuntamiento, en 1923 resolvió adquirir el terreno necesario y compró para dichos fines 896,71 metros cuadrados de la propiedad de D. Clemente Madinazcoitia situados entre la carretera de Loiola y el río al pie de la línea del ferrocarril de la Frontera, frente a la Ciudad Jardín, por la cantidad de 20.537,74 pesetas ”.
Pero echando la vista atrás, un siglo aproximadamente, nos encontramos con que siempre había un alcalde pedáneo velando por los intereses del barrio, recordando a los alcaldes de San Sebastián la existencia de Loiola.
En 1889, el Alcalde de San Sebastián dispone que se conceda una gratificación idéntica a la que, en concepto de aguinaldo, han percibido los faroleros, a los individuos encargados de encender los faroles de petróleo instalados en los barrios del Antiguo, Ayete y Loiola, también se denegaba la solicitud de don Bernardo Echarri que pedía la piedra necesaria para arreglar el camino vecinal que se dirige desde Chomin-enea a Martutene.
El Ayuntamiento controla la vigilancia como se comprueba en una nota publicada en LA VOZ DE GUIPUZCOA: “Se presentó una denuncia por el guarda de campo –se trata de 1895– que prestaba servicio de vigilancia en el barrio; observó que en las inmediaciones del puente de Hierro en la vía del Ferrocarril había abandonado un saco lleno de maíz.
Al poco tiempo, y viendo que se apoderaba de él un individuo, le preguntó a dónde lo conducía. el sujeto en cuestión indicó que lo había recogido en unos maizales que pertenecían a un allegado suyo.
Esta afirmación no resultó cierta, pues, al contrario, resultó que el maíz lo había cogido en terrenos de propiedad de una persona que no tenía relación alguna de parentesco con el aprovechado joven.
El guarda de campo puso los hechos en conocimiento de sus superiores”
Los loiolatarras además de tener, o desear tener limpieza, alumbrado, agua, aunque cara... tenían seguridad, y si no se la proporcionaban; estaban ellos para lograrla. Esto se desprende de una nota publicada por el mismo periódico: “En el valle de Loiola se organizó una cuestión desagradable. Un joven llamado Miguel Arrate penetró en una heredad, plantada de patatas. El propietario de dicha heredad José Mª Echave, le ordenó que abandonara aquel punto, pues podía causar sensibles daños. Parece que el joven no estaba dispuesto a acatar semejantes recomendaciones, y, a causa de esto, surgió, entre ambos una vivísima disputa. Intervinieron las autoridades y consiguieron que la cuestión no tomara mayores vuelos. Pero, para entonces el casero ya había roto una guitarra que llevaba el Arrate”. ¿Fue el tal Arrate un precursor de los hippies?
En ninguno de los casos llegó la sangre a río. Pequeñas noticias, pero cuando las recogían los periódicos es que no habría ninguna más importante.
“En 1899 se establecía el alumbrado público, por gas, en gran parte del camino a Loiola, comprendido desde Atocha y el alto de Piñeta”
También las actividades de la Comisión de Urbanismo se asomaban a los periódicos de principios de siglo. De 1900 hay tres notas: Una, del 31 de enero, por la que se aprueban los planos a don José de Arteaga, para construir una casa de labor, próxima al puente de Loiola. Otra, del 16 de agosto, en la que se dio lectura a una comunicación provincial por la que se cede un terreno situado en la carretera de Loiola, cerca del puente del Urumea, por lo que se acuerda dar las gracias más expresivas. Y finalmente, otra, del 7 de noviembre por la que se aprueban los planos presentados por Dña. Martina Mayoral para reformar una buhardilla de la casa denominada Palaciozarra.
Baldomero Anabitarte6 al recoger las inquietudes del Ayuntamiento por los ciudadanos dice: “Siempre ha procurado atender a todo lo que exige la comodidad del vecindario, como sobre todo en lo que se refiere a la higiene pública dotando a los diversos barrios con lavaderos de ropa... dotándolos de local y agua para lavar sus ropas”.
Entre los lavaderos que determinó construir en 1923 estaba el de Loiola “El lavadero público de ropas en el barrio de Loiola, se verificaba en el río siendo frecuentes las quejas del vecindario por las malas condiciones de higiene en que se realizaba dicho servicio.
Para evitar esto, que se agravaría en el futuro con los cuarteles, ya construidos y el incremento que están tomando las construcciones particulares, cuyos desagües de materias fecales van al río, el Ayuntamiento, en 1923 resolvió adquirir el terreno necesario y compró para dichos fines 896,71 metros cuadrados de la propiedad de D. Clemente Madinazcoitia situados entre la carretera de Loiola y el río al pie de la línea del ferrocarril de la Frontera, frente a la Ciudad Jardín, por la cantidad de 20.537,74 pesetas ”.
El periodista que se explaya a gusto, realiza una completa descripción de esta obra de utilidad pública:
“LAVADERO CON FRONTÓN PUBLICO CONSTRUIDO EN EL BARRIO DE LOYOLA.” En el mes de abril se ha inaugurado el lavadero y el frontón: de Loyola. Las obras se prolongaron desde el mes de octubre de 1928 hasta el mes de abril en que quedó terminado. La pintoresca ribera de Loyola pronto perderá una de sus típicas notas locales tan aprovechadas en los álbunes de fotos de la provincia en el epígrafe de “Lavanderas del Urumea” y recogida por los “Kodak” de los turistas, que se han arrimado al barrio de Loiola y hoy tan populoso por la construcción de los cuarteles. |
El Ayuntamiento ha construido un lavadero para aquella barriada, a fin de que las vecinas de Loiola, muchas de las cuales se dedican a lavar la ropa blanca para las casas de la ciudad, puedan hacerlo en cómodas pilas de agua corriente, abandonando la ribera en la que, pese a todo, lo pintoresco del caso, la desembocadura de las alcantarillas de los cuarteles en esta parte del río, hace que el agua no reúna todas las condiciones higiénicas necesarias, para aprovecharlas en el lavado de la ropa blanca.
Las obras de este lavadero comenzaron a construirse en octubre del año pasado y aparte de algunos detalles por acoplar, como el desagüe y algunos alambres donde tender la ropa para secarse, puede decirse que está terminado.
El vecindario espera que se abran pronto sus puertas, para dedicarse al lavado, en este local amplio y cómodo, que cuenta con treinta y seis pilas independientes.
El edificio de piedra de arena es hermoso, haciendo forma de una cruz cortada, con la fachada al norte.
En una ojeada hemos podido apreciar, no obstante nuestro aplauso por esta nueva construcción, que este lavadero tiene demasiada ventilación, pues está desprovisto de ventanas, que preserven a las mujeres que dentro se dediquen al lavado, de la inclemencia del tiempo...
Creemos que sería conveniente y, al hacerlo, recogemos algunas quejas anticipadas de las vecinas del barrio, que las ventanas siquiera en la parte principal, fuesen cerradas con simples ventanales evitando así las corrientes de aire, que tendrán que soportar las lavanderas con el consiguiente peligro para la salud.
“Aprovechando el ala posterior izquierda de este edificio se ha construido un hermoso frontón público que tanto echaban de menos los mozos loyolatarras, para cultivar el viril deporte vasco. El frontón mide 30 metros de largo por 11 de ancho...”
Así quedaría completa esta obra de tanta utilidad para Loiola.
Estaba provisto de grandes tinas de mármol oscuro inclinadas con su respectivo grifo. Anexas al lavadero estaban las duchas públicas. La encargada del lavadero era la señora Bixenta, madre de José Luis Artola. Este lavadero era más grande que el de otros barrios y la razón era la siguiente, que en él no solamente se lavaba ropa de Loiola sino de toda la ciudad, de los hoteles, veraneantes, familias de buena posición económica, etc...
El aitona José Antonio Zapirain Iribarren solía recordar los frios y las penalidades que pasaban las lavanderas, entre las que se incluía a la amoña María Luisa. Para aportar algún detalle más sobre este tema humano preguntamos a Bixenta Zapiain, hija de María Luisa, pero a sus 94 años, pudo decir muy poco. A pesar de que divagaba, sí recordaba el frío que pasaban la amoña y ella misma, para sacar unos reales, lavando montañas de ropa en las entonces limpias aguas del Urumea. No era solamente ropa de casa, sino, principalmente, ropa traída de la capital.
José Luis Artola, nieto de María Luisa e hijo de Bixenta Zapiain, recuerda cuando la amoña llevaba la ropa limpia a una casa de Aldapeta. No recuerda el nombre de los señores.
Miren Zapiain Artola, de 61 años de edad, residente en la casa Irurena recuerda a su amoña María Luisa, vestida de negro, como vestían antiguamente las amoñas, alta y delgada, con su pañuelo en la cabeza, atado y con sus picos sueltos. Le recuerda con su fardo de ropa lavada en el cesto que transportaba airosamente en la cabeza.
Pepi Olasagasti rememora que su amoña y sus hijas lavaban la ropa de varias casas de Donostia en el río, entre otras las del palacio del Duque de Mandas. Nos dice que ella misma acompañó a su abuela, en más de una ocasión, a visitar a sus antiguos clientes, en la persona del ama de llaves, cuando el Duque ya había fallecido.
Para que tengamos agua en los grifos ésta tiene que venir de algún depósito. Loiola hoy está abastecido por el canal de Lasunene.
La red de baja presión de San Sebastián se alimenta del canal Arrambide-Txoritokieta y tiene sus depósitos en Mons y en el canal de Lasunene.
En resumidas cuentas que es agua que procede del Añarbe, afluente que, cuando circulaba libremente, vertía sus aguas al Urumea. Hoy en día solamente, pasa directamente cuando se abren las compuertas del pantano, si el nivel de agua adquiere una altura peligrosa. Pero el agua del Añarbe ahora se da un paseo y vuelve a Loiola, si no se producen circunstancias alarmantes con tranquilidad, dentro de los tubos.
Durante la década de los 50 y los 60, no existía en el barrio ningún centro médico y fue la Farmacia de Zaragüeta quién suplía, como podía, esta deficiencia, teniendo instalado en ella una especie de “Cuarto de Socorro” tal y como nos lo recuerda el titular de la Farmacia D. Fermín Zaragüeta.
“Se procedió a la apertura de la farmacia, el día 18 de diciembre de 1950 situada en la calle de la iglesia, nº 9 (Bº de Loyola), con la asistencia del inspector Provincial de Farmacia, un teniente de alcalde y algunos concejales del Ayuntamiento de San Sebastián, alcalde pedáneo del barrio de Loyola D. Antonio Mugabure, miembros de la Junta Rectora del Colegio Oficial de Farmacéuticos de Guipúzcoa, invitados y el Párroco de la Parroquia del Sagrado Corazón del barrio de Loyola Don José Elgarresta, que procedió a la bendición de la farmacia.
En enero de 1953 la farmacia fue trasladada a la casa Lourdes-enea, en la calle Sierra de Aralar nº 33, siendo ésta su dirección actual.
El 12 de Enero de 1953, Fermín Zaragüeta, contrajo matrimonio con Juanita Bas, asentando su domicilio en el primer piso del edifico que ocupa la farmacia.
El 31 de mayo de 1983, la farmacia fue traspasada a Dña. Carmen Azcoaga, actual farmacéutica titular.
Durante estos treinta y tres años, la farmacia tuvo dos dependientes: Olga Yagüe y Eleuterio Zamora (Tello) y varios “chicos de recados” además de la colaboración inestimable de mi mujer.
En estos años la farmacia tuvo varias inundaciones, siendo la más importante en Octubre del año 1953 alcanzando el nivel del agua 1m10 dentro de la farmacia.
Las pérdidas fueron mínimas gracias a la importante ayuda de los vecinos que subieron los medicamentos al primer piso.
Estoy en la obligación de expresar mi más sincero agradecimiento al vecindario del Barrio de Loyola, por lo bien que se portó en estos años conmigo y con mi familia”.
Firmado: Fermín Zaragüeta.
También existió el llamado “Dispensario Parroquial”, situado en la calle Iglesia número 9, frente a la Iglesia.
Se ofrecía a los vecinos diversos servicios médicos o de enfermería, como atenciones de pediatría, tomar la tensión, poner inyecciones...
Estaba atendido por personal voluntario de Loiola y del Colegio del Sagrado Corazón de Miraconcha. De aquí acudían chicas jóvenes a realizar prácticas de enfermería, así como médicos tutores de sus estudios. A uno de los médicos los niños le llamaban “El tío Juan”, otro era el Dr. Goenaga.
Estuvo en funcionamiento varios años. Lo inauguró el párroco D. José Elgarresta.
Desviamos la vista y dejamos de examinar esta especie de dependencia con San Sebastián, fijándonos en unos hechos en los que Loiola se vio históricamente involucrada adquiriendo cierto protagonismo, aunque no precisamente gozoso. Me estoy refiriendo al papel que desempeñó durante las Guerras Carlistas.
LOIOLAKO TEILATUAK
Loiolako teilatuak telebista antenaz josirik dauzkagu. Ez litzaioke errepide ta topoaren poema sinfonikoaren egileari orkesta zuzentzeko makilarik faltako... baina seguraski ezingo luke melodiarik aurkitu. Loiolako teilatuetan ez dago hiriguneko horma garaietako tabako edo edari iragarkirik gertu; pobreen bihotzetan datzana etzaigu pobreoi inoiz begietatik sartu. Loiolako teilatuetan uda haseran eguzkia hartzen zuten amen haragiak udazkenak eraman ditu; kuriosoen oroitzapenak berriz, kutsadura-ke segalezko dantzan dihardu. Loiolako teilatuetan lehen eurijasak, gehiegi saiatu gabe, ituteak zulatu dizkigu; iturginaren izerdiak zitzela jo eta eguzkiaren printzak altzairua urre du bihurtu. (Patxi Ezkiaga: “Terrala”) |
NOTAS AL PIE
––––––––––––––––
1 Euskalerriaren Alde.- Tomo XXI.
2 San Sebastián y su área periférica.- Tomo 1-1982
3 A punto de enviar estos folios a la imprenta, comprobamos que este emblemático caserío también ha sido derribado. Lástima.
4 Cosas Memorables de Gipuzkoa.-Tomo I
6 Gestión del Municipio de San Sebastián (1901-1925) San Sebastián, 1971.